Volvobilar är utrustade med Geartronic-växellåda som tillval, som i huvudsak liknar Porsche Tiptronic-växellådan som introducerades i slutet av 1989.
Biltillverkare har experimenterat med en kopplingsfri halv-automatisk växellåda sedan 1930-talet, då Packard, Chrysler och Oldsmobile. Senare och mycket bättre exempel dök upp 1990 och i den senare versionen av Porsche 911 Tiptronic, BMW Steptronic och Chrysler Autostick.
Bilar utrustade med en manuell växellåda är i allmänhet bättre än automatiska. Motorer kan nå toppvarvtal innan de växlar med en manuell växellåda.
Manuell växellåda ger bättre fordonsstyrning. Typisk automatisering erbjuder idag en lat tur som inte kräver någon ansträngning från förarens sida med hjälp av ett datorstyrt automatiskt växlingssystem. Geartronic-växellådan erbjuder förare båda alternativen.
Volvo Geartronic
Volvo Geartronic tillverkas i en fem- eller sex-växlad version med ett mikroprocessorchip för förskjutningskontroll. I manuellt läge styr föraren manuellt överföringen. När man byter till automatiskt läge eliminerar föraren behovet av manuell kontroll. I manuellt läge blockerar föraren datorn och styr momentomvandlaren direkt i överföringen.
Manuell växling är särskilt användbar vid nedväxling för att hjälpa till vid bromsning av fordonet. I avancerade Volvomodeller med motorer på 2 liter eller mer finns Geartronic som tillval.
Volvo erbjuder också en traditionell manuell koppling. Getrag M66 har sex växlar framåt och en bakåt.
Prestanda
Övergripande prestandaskillnader mellan Volvos sexväxlade Geartronic-växellåda och den sexväxlade manuella är minimal. Till exempel kan en Volvo C30 utrustad med en sex-växlad Geartronic accelerera från noll till 62 km / h på 9,5 sekunder. Manuell C30 når samma avstånd på 9,4 sekunder.
Topphastigheten med Geartronic är 127 km / h, medan den manuella C30s är 130 km / h. Skillnaden i bränsleeffektivitet är större, med den manuella versionen av C30 går upp till 55,4 mpg, medan Geartronic-modellen går upp till 48,7 mpg.
