Den moderna insprutningsmotorn styrs av en mängd olika sensorer. Men motorns elektroniska styrsystem kanske inte alltid är orsaken till att den går sönder. Innan du kontrollerar givarnas funktionsduglighet måste du därför se till att de återstående delarna och delarna av kraftenheten fungerar som de ska. Det enda faktum som direkt indikerar att någon sensor fungerar felaktigt är Check Engine-lampan på instrumentpanelen.
Det är nödvändigt
ett verktyg för demontering av störande delar; - ohmmeter (multimeter)
Instruktioner
Steg 1
Gasspjällssensorn (TPS) är ett variabelt motstånd. För att testa det, mäta motståndet mellan dess terminaler. Jämför avläsningarna med fabriksvärdena som anges i bruksanvisningen (olika maskiner har olika sensorer). En avvikelse på 20% anses vara normal. Dessutom kan ett fel på TPS indikeras av tomgångshastigheten, hoppar under hastighetsökningen.
Steg 2
Knackningssensorn kan inte testas utan specialutrustning. Ett indirekt tecken på att det går sönder är ökad detonation när motorn går. Kontakta en specialist för diagnostik och byte av sensorn. Detsamma gäller tidtagningssensorn. Den installeras endast på motorer med fyra ventiler per cylinder. Kontrollen utförs med speciella diagnostiska enheter.
Steg 3
Om motorn vägrar att starta är detta ett symptom på en felaktig vevaxelpositionssensor. Den här sensorn är den enda, i händelse av en störning som motorn vägrar att starta. För att utföra en ytterligare kontroll, mäta motståndet mellan terminalerna efter att ha kopplat bort kontakten. Normalt bör denna siffra vara lika med 550-750 ohm.
Steg 4
Orsaken till ett fel på vevaxelns positionssensor kan också vara en styrenhet installerad på vevaxelns remskiva. Gummidämparen monterad på styrhjulet kan rotera mot remskivan. För att kontrollera detta, leta efter märkena på kamaxeln och svänghjulet. Förresten duplicerar märket på svänghjulet märket på vevaxeln. Om valsen är placerad korrekt sammanfaller de angivna markeringarna och mellan de två saknade tänderna mellan huvudskivan och vevaxelns sensorns axel passar 19-20 tänder på huvudskivan.
Steg 5
För att kontrollera massflödesgivaren, koppla bort lämpligt kopplingsblock. Mät sedan motståndet mellan terminalen som anges i det elektroniska motorstyrkretsschemat och marken. Som regel bör det vara lika med 4-6 kOhm. Eller ta bort sensorn från den igångmotorn. I det här fallet kommer inte motorn att sjunka under 1500 varv / minut. Ett tecken på att luftflödesgivaren fungerar felaktigt är den instabila driften av kraftenheten, svår start, förseningar, hopp, fall under körning, otillräcklig effekt och dragkraft i bilen.
Steg 6
För att kontrollera om hastighetssensorn fungerar, växla till neutral medan fordonet går på tomgång. Med en fungerande sensor kommer varvtalet att öka något. På VAZ-2110/2111/2112-bilar, med en felaktig hastighetssensor, slutar hastighetsmätaren att fungera.
Steg 7
För att kontrollera kylvätsketemperaturgivaren, hitta en speciell tabell i reparationsdokumentationen. En temperaturförändring i kylsystemet måste åtföljas av en ändring av motståndet hos denna sensor enligt uppgifterna i tabellen.
Steg 8
Kontrollera syrgasgivaren genom att mäta värmemotståndet och tidigare kopplat bort kontakten från den. Resultatet ska vara mellan 0,5 och 10 ohm, beroende på sensormodell. Se reparationsinstruktionerna för exakta detaljer. För att kontrollera det, ta bort kontakten från sensorn, sätt på tändningen och mät referensspänningen för vevaxelns positionssensorregulator, som ska vara 0,45 V.
