När kroppen deformeras bryts dess geometri. På grund av kroppens felaktiga geometri finns det oegentligheter i hjulen, brott mot diagonalerna, dörröppningarna, glasramarna. Deformationer bildar veck på golvet, baselementen och på ramen. Särskilt stora veck bildas i kollisionszonen. Andra veck finns i långa kroppsdelar och i stora mellanrum mellan svetsarna.
Det är nödvändigt
Specialiserad bromsok, skalstång, måttband. Om det finns ett mallstativ eller ett elektroniskt mätsystem
Instruktioner
Steg 1
Tecken på brott mot kroppsgeometrin kan upptäckas redan under en preliminär inspektion: skrynkliga kroppsdelar, synliga förändringar i baspunkterna (kontroll). Själva den preliminära inspektionen utförs med bilen upphöjd i hissen. Basen på kroppen eller ramen inspekteras visuellt och palperas för hand för att upptäcka karakteristiska veck. I det här fallet beaktas inte naturliga veck vid böjpunkterna på stansade delar. Förekomsten av deformationsveck indikerar en viss kränkning av kroppens geometri. Vikningar kan vara svaga eller uttalade och placeras på platser som inte påverkar huvudmåtten.
Steg 2
Om inga vikningar hittas, kontrollera att hjulen är korrekt monterade. Denna kontroll kan utföras snabbt och med hög noggrannhet på en elektronisk testbänk. Efter att ha kontrollerat framaxelns camber / toe-in kontrolleras geometrin för bakaxelns läge och installationen av hjulen. I det här fallet bör du jämföra hjulens position på olika sidor av bilen. Om högerhjulets läge skiljer sig från vänsterpositionen, bryter kroppens geometri. I avsaknad av ett elektroniskt stativ utförs proceduren med en specialmätare.
Steg 3
Mätning av diagonalerna (kontrollpunkterna) utan demontering av de mekaniska enheterna bör utföras enligt tillverkarens instruktioner, enligt vilka kontrolldiagonalerna dras mellan kontrollpunkterna. Dessa diagonaler dras mellan ramstyrhålen och från dem till punkterna i de mekaniska enheterna (fästbultar) eller gångjärn. Diagonalernas symmetri jämförs. Avståndet mellan punkterna på ena sidan och symmetriskt på den andra sidan bestäms. Måtten måste vara desamma. En skillnad i dessa mätningar indikerar ett brott mot kroppens geometri. Förfarandet för mätning av diagonalerna utförs med en bil installerad på en hiss eller i en grop med hjälp av en skalstång.
Steg 4
Skalstångskontrollen börjar i mitten av basen på kroppen eller ramen. I denna del bryts geometri sällan och det är bekvämt att använda den som referenspunkt för andra diagonaler. Tvärhuvudens position bestäms, avståndet från det centrala hålet under kroppsaxeln till de kontrollpunkter som anges av tillverkaren utförs och mäts. Diagonaler mäts mellan punkter på ramen (karossens botten) och punkter på fram- eller bakaxeln. För vissa inspektioner måste du ta bort vissa komponenter delvis.
Steg 5
I avsaknad av en skalstapel kan kontroll med lägre noggrannhet utföras med ett måttband.
Steg 6
Det bör noteras att avståndet mellan hjulaxlarna på vissa främmande bilar ligger asymmetriskt till karossens axel. Ofta kan symmetriaxeln för bakhjulen förskjutas i förhållande till karossens axel. I detta fall måste fabriksinstruktionerna ange det angivna avståndet mellan axlarna separat för varje sida.
Steg 7
Vid kontroll av kroppsgeometrin kan ett mallsystem (stativ) med säten för baspunkter tillämpas. När du använder detta system är kroppen inställd på en mall och eventuella brott mot geometrin åtgärdas omedelbart. När du byter ut stora delar och strukturella delar av kroppen blir detta stativ en halk.
Steg 8
När du kontrollerar kroppsgeometrin med ett elektroniskt mätsystem bestäms referenspunkternas koordinater av en sond eller en laserstråle. Datorn jämför mätdata med tillverkarens specifikationer. Samma system kontrollerar hjulvinklarna.
