Idag använder all transport: bilar, motorcyklar, flygplan fyrtaktsmotorer, dvs. kolvförbränningsmotorer, där arbetsprocessen i varje cylinder sker i två vevaxelvarv (vid 4 kolvslag).
Motorns tomgångshastighet kan vara instabil på grund av ett antal faktorer. Allt beror på bilens märke. Orsaken till ett fel på motorn vid tomgång kan inte bara vara förgasaren utan till exempel ett system som påverkar vakuumvärdet i motorns insugningsrör. Källan kan vara om den fastnar på grund av smuts på diffusorväggarna. Gasventilen i den andra kammaren öppnas automatiskt med hjälp av en vakuumdrift när motorn når en viss hastighet (cirka 3500 rpm). När spjället öppnas börjar övergångssystemet för den andra kammaren i drift. Om munstyckena eller kanalerna i detta system är igensatta i förgasaren, uppstår ett kraftigt kortvarigt minskat motorvarvtal. Övergångssystemet arbetar vid en liten vridningsvinkel hos spjället, därför, vid ytterligare öppning av gasen, kommer bränslet omedelbart in i den andra kammaren utan att komma in i övergångssystemet. För att eliminera denna nackdel är det nödvändigt att spola förgasaren. Om hastigheten sjunker kraftigt tills motorn stannar helt, bör tomgångssystemet repareras med en kraftig frigöring av gas. En stadig återgång till en konstant tomgångsvarvtal på cirka 700-800 varv / min är en av testerna i hans system. En annan orsak till detta fenomen är en funktionsstörning i EPHH-styrenheten. När du växlar hastigheten från andra växeln till tredje, dvs. vid medelhastighet (3000-3500 rpm) är den sekundära förgasarkammaren påslagen. Om det finns en fördröjning i dess införande tappas blandningen och bilens acceleration blir noll. För att eliminera detta problem kan du ta bort fjädern från det pneumatiska manöverdonet i sekundärkammaren. Därefter återgår dynamiken till det normala, elasticiteten ökar, dvs. nedväxlingar måste göras mindre ofta.
