En ny spelare från Nissan går in på arenan. Nismo Juke markerar starten på en ny serie från Nissan Motorsports (Nismo) som kommer att inkludera 370Z sportbil och troligtvis GT-R. Emellertid säger Nissan Motorsports att prestanda kommer att skilja sig från Gran Turismo. Samtidigt kommer Nismo-ägare att känna och testa kraften i sina bilar, även under vardagliga körförhållanden.
En ny spelare från Nissan går in på arenan. Nismo Juke markerar starten på en ny serie från Nissan Motorsports (Nismo) som kommer att inkludera 370Z-sportbilen och troligtvis GT-R. Nissan Motorsports säger dock att prestandan kommer att skilja sig från Gran Turismo. Samtidigt kommer Nismo-ägare att känna och testa kraften i sina bilar, även under vardagliga körförhållanden. Den framhjulsdrivna Nismo Juke var prissatt till $ 22,990, medan den fyrhjulsdrivna versionen av bilen kommer att kosta $ 3000 mer. Det är värt att notera att båda modellerna är billigare än Juke SL-linjen. Nismo Juke kommer att ha 9 hk. och 7 lb / ft vridmoment, vilket tillsammans med turboladdningen och direktinsprutningen av 1,6-litersmotorn ger upp till 197 hk. och 184 lb / ft. Dessa egenskaper räcker inte för att imponera, men tillsammans med den nydesignade fjädringen och finjusteringskalibreringen känns Nismo Juke något kraftfullare och snabbare än bas Juke. Upphängningen av bilen har också genomgått förändringar och har blivit styvare med 10%, samtidigt har styvheten lagts till styrningen för att öka säkerheten och kontrollen över att köra bilen i höga hastigheter. Nissan Nismo Juke kommer också att ha 18-tums lätta hjul med Continental ContiSport sommardäck. Trots det faktum att alla dessa förändringar individuellt inte spelar någon roll så ledde de totalt sett till att bilen presterade mycket bättre i trånga kurvor och på autocrossbanan, där den testades. Framhjulsdriftens mekaniska växellåda togs från Nissan Juke. Men i fyrhjulsdrivna versionen ändrade utvecklarna bara inställningarna för den kontinuerligt variabla överföringen, vilket ger en känsla av begränsning, vilket ger en illusion av växling. Trots det faktum att denna förändring endast påverkar den estetiska sidan av bilens uppfattning ökar den fortfarande körkomforten och kan påverka valet till förmån för Nismo. På många bilar utrustade med CVT stannar varvtalsnålen helt enkelt på plats nära den röda linjen tills hastigheten uppnås. Detta är farligt och förvirrande för föraren. Men i Juke har utvecklarna gjort ändringar för att minska risken för att använda en sådan varvräknare. Inuti Nismo Juke är sätena, ratten och armstöden gjorda av Alcantara. Och det röda märket på ratten betyder övre dödpunkt. Alla mätare på instrumentbrädan är också markerade i rött och antyder en sportbils stil. Liksom Juke-R är sätena något högre än den genomsnittliga sedanen för bättre förarsynlighet. Visuellt har Nismo Juke flera skillnader från standardmodellen. Den nedre frontgrillen ändrades och de cirkulära luftintagen ersattes med en bikakegrill. LED-dimljusen är färdiga i rött och grått, vilket kommer att vara kännetecknet för alla Nismo-modeller. Nissan-ingenjörer hävdar att Nismo Juke kommer att ha 37% mer downforce än basmodellen. Nismo avgasrör är ännu mer synliga och har även röda och grå ränder som stöder bilens övergripande utformning. Och de små stänkskärmarna kommer att målas i kroppsfärg istället för den vanliga svarta. Nashville Superspeedway valdes för att testa bilens förmåga. Vi bestämde oss först för att prova sexväxlad manuell växellåda ur förarens perspektiv. Vi fick den mest optimala rörelsevarianten från stillastående med manuell kontroll. Vi kunde också simulera understyrning vid kurvtagning och spåra bilens svar. Vi höll det integrerade styrsystemet i sportläge hela tiden och förde traktionskontrollsystemet till en fullständig avstängning. CVT-spolen tvekade lite när han bestämde vilka hjul som skulle styras. Dessutom fann vi att bilen känns bättre på banan om den pressar gasen lite tidigare än vanligt efter bromsning. Nissans utvecklare hävdar att Juke kan resa upp till 30 km på motorvägen i ekonomiläge med en liter bränsle i både fyrhjulsdrivna modeller och framhjulsdrivna fordon. Efter att ha kört på en slingrande väg nära banan uppförde sig Nismo Juke ganska oförskämt på flera ställen, så så mycket som vi inte skulle vilja misslyckades bilen med provkörningen. En kontinuerligt variabel överföring måste bibehålla ett arbetsområde för kraft om du vill njuta av resan. Och detta är just problemet, om än ett litet. Nissan sa att de har stora förhoppningar på Juke Nismo som en möjlig global konkurrent till hot hatch-klassen. Juke Nismo sticker ut från andra hot hatch-modeller med hopfällbara säten och originaldesign, men samtidigt är den sämre än kraften som Volkswagen GTI, Focus ST och MazdaSpeed3. Slutsats: om du har planerat att köpa en varmlucka av en höghastighetsbil under lång tid, är det bättre att vända sig till redan kända och rekommenderade modeller. Men om du är redo för en ny trend och uppskattar originalitet, var noga med att vara uppmärksam på Nissan Nismo Juke. Vi kan inte säga att Nissan Nismo Juke är en spännande säsongsöppning, men ändå sticker den ut från andra bilar. Som ett ordspråk säger: det är mycket bättre att köra en långsam bil snabbt än en snabb. Och det är det som lockar Nismo.
