Ett bilbatteri (ackumulatorbatteri) är 100% effektivt vid + 15 ° C - + 25 ° С, men vid -20 ° С minskar dess prestanda med cirka 40%.
Ett viktigt villkor för oavbruten drift av batteriet är den fullständiga användbarheten för den elektriska utrustningen i fordonet där den används. Vid otillräcklig spänning från generatorn kompenseras inte den mängd el som avges under urladdningen och batteriet kommer att gå mycket snabbare.
Regelbunden övervakning av batteriernas skick och deras kompetenta underhåll hjälper säkert till att undvika problem med att starta motorn, särskilt under den kalla vinterperioden, men mycket beror också på den utrustning som sådant arbete utförs med.
Ett bilbatteri (ackumulatorbatteri) har 100% effektivitet vid + 15 ° С - + 25 ° С, men vid -20 ° С minskar dess egenskaper med cirka 40%, vilket innebär att ett underladdat batteri, som kändes lugnt på sommaren, i vintern kan svika ägaren. Du kan avsevärt minska risken för sådana fel genom att regelbundet övervaka batteriets tillstånd, underhålla det och då och då ladda det på ett stillastående sätt. Låt oss försöka argumentera för dessa viktiga punkter genom att vända oss till teorin.
Till att börja med, låt oss nämna de typer av de vanligaste batterierna nu. De kan grovt delas in i lågt underhåll och underhåll.
Batteritypen, som kallas lågt underhåll, har påfyllningshål, men de ligger vanligtvis under ett gemensamt skydd. Modern utveckling har gjort det möjligt att ersätta antimon med kalcium, silverlegering eller sällsynta jordartsmetaller. Användningen av nya material gjorde det möjligt att minska gasutsläpp med tio gånger, liksom att uppnå låg vattenförbrukning, hög korrosionsbeständighet och låg självurladdning. Dessutom gjorde separatorernas nya design det möjligt att skapa ett stort reservmaterial av elektrolyt ovanför plattorna. En betydande nackdel är dock fortfarande sannolikheten för avkokning vid överladdning. För att minska detta fenomen producerar vissa utländska tillverkare batterier med en kombinerad (det kallas också hybrid) design: negativa plattor är gjorda av kalciumlegering, positiva plattor är gjorda av lågt antimon.
Idag är de allra flesta batterier som produceras av fabriker lågt underhåll. Under de senaste decennierna har batteritekniken utvecklats snabbt. Som ett resultat dök flera typer av underhållsfria bilbatterier på marknaden. Deras vattenförbrukning är så låg att konstruktörerna helt utesluter åtkomst till elektrolyten. Det antas att, tack vare en uppsättning speciella lösningar, överskrider elektrolytvolymens avkokningsperiod, som är kritisk för användbarheten, batteriets livslängd innan det naturliga felet.
Startbatteriet behöver bara anslutas till laddaren när det faktiskt är urladdat. En sådan diagnos kan ställas om elektrolytdensiteten har sjunkit till 1,23 g / cm3 eller om spänningen vid terminalerna, mätt 5-6 timmar efter att konsumenterna har stängts av, är mindre än 12,3 V. Denna regel gäller för alla typer av modern bly -syra batterier.
Ett viktigt villkor för oavbruten drift av batteriet är den fullständiga användbarheten för den elektriska utrustningen i fordonet där den används. Vid otillräcklig spänning från generatorn kompenseras inte den mängd el som avges under urladdningen och batteriet kommer att gå mycket snabbare. Batteriets funktion beror också på bilens körsträcka (särskilt antalet start- och urladdningscykler). Ju mer körsträcka desto kortare livslängd. Om en bil kör mer än 90 tusen kilometer per årkm, då är det osannolikt att det årliga underhållet av batteriet som rekommenderas för förebyggande är effektivt på grund av dess naturliga slitage.
Övning visar att periodiskt underhåll av batteriet har en gynnsam effekt på dess egenskaper och utesluter plötsliga fel.
