När en olja väljer tar en erfaren bilist alltid hänsyn till dess viktigaste egenskaper - viskositet. Denna parameter är direkt relaterad till prestanda hos en bilmotor; dess resurs, gasrespons, möjligheten till enkel start på vintern.
Om vi talar på ett förståeligt, inte "vetenskapligt" språk, är viskositeten hos bilmotorolja dess förmåga att smörja ytorna på gnuggande motordelar, förutsatt att flytningen bibehålls. Vid första anblicken är definitionen enkel, men det är oljans viskositet som mest av allt beror på temperaturen, vilket direkt påverkar driften av de mekanismer som behöver smörjas.
Funktioner i arbetet med biloljor
Huvuduppgiften för alla biloljor, inkl. och motor, bildandet av en oljefilm mellan motorns rörliga delar, som inte bör tillåta torr friktion. Motorolja bidrar också till minimal friktion, förutsatt att cylinderkamrarna är täta. Den verkliga oljetemperaturen förändras ständigt och kan nå 140-150 ° C; avläsningarna som föraren ser på instrumentbrädan berättar bara om kylvätskans drifttemperatur. Den senare har verkligen stabilitet och är i genomsnitt (på en varm motor) ca + 90 ° C.
Det är ganska svårt att skapa ett ämne som skulle smörja motordelar lika bra över ett brett temperaturområde; därför tar tillverkarna hänsyn till många parametrar när de utvecklar märken av oljor. De flesta av dem visas på etiketten i form av en alfanumerisk kod som kännetecknar biloljans operativa egenskaper.
Motoroljekodning
Viskositetsgradering av motoroljor utvecklades av Association of American Automotive Engineers (eller SAE) och accepteras nu i de flesta länder runt om i världen. Syftet med klassificeringen är att bestämma det driftstemperaturområde vid vilket motorn känns "bekväm".
För avkodning kan du ta märkningen på valfri biloljemärkning; till exempel SAE 10W-40. Efter förkortningen av Association of Automotive Engineers kommer siffran 10, som definierar viskositeten hos en olja vid specifika temperaturer. Om vi subtraherar talet”fyrtio” från”tio” får vi”minus trettio”. Detta innebär att denna temperatur säkerställer oljepumpens förmåga att pumpa smörjmedlet utan att tillåta torr friktion. Om vi subtraherar 35 från det första numret i beteckningen får vi siffran minus 25, vilket anger startförmågan för att vrida motorns vevaxel.
Den andra siffran i beteckningen (i detta fall 40) indikerar viskositet vid hög temperatur. Ju större det är, desto högre blir viskositeten vid höga temperaturer (dvs. ökade belastningar). Det är bäst att kontrollera med tillverkaren om det optimala viskositetsvärdet för ett visst fordon.
