Stabilitetskontrollsystemet eller stabilitetskontrollsystemet är ett av bilens hjälpsystem som hjälper till att förhindra glidning och körning vid svängning. För närvarande är det obligatoriskt för alla nya personbilar i Europa, USA, Kanada och Australien.
Utvecklingen av stabilitetsstyrsystem började 1987 baserat på kombinationen av låsningsfria bromssystem och dragkraftssystem. Den första produktionsbilen utrustad med ett sådant system var den japanska Mitsubishi Diamante 1990. Och sedan 1992 har BMW och Mercedes Benz-bilar utrustats med stabilitetskontrollsystem.
Hur systemet fungerar
Om ett av hjulen vid rivningstillfället bromsas, kan bilen återgå till den tidigare svängbanan och därmed elimineras en farlig situation med förlust av kontrollerbarhet. Som regel bromsas bakhjulet längs den inre svängradien och samtidigt minskas fordonshastigheten med hjälp av dragkraftssystemet.
I händelse av att bilen glider bak, bromsar stabilitetskontrollsystemet framhjulet längs den yttre svängradien. Det motroterande ögonblicket som sålunda skapas leder till eliminering av sidoskridning.
Om kontrollförlusten har inträffat på grund av glidningen på alla fyra hjulen aktiveras en mer komplex algoritm för att sätta på bromsarna. Systemets effektivitet gör det således möjligt för dig att korrigera förarfel, förhindra drift och glidning och hjälpa till att återfå kontrollen över maskinen. Systemet kan arbeta i vilken hastighet och i vilket läge som helst, förutom när körhastigheten är för hög och svängradien är för liten. Även ett perfekt system är maktlöst mot fysikens lagar.
Systemdesign
Som redan nämnts fungerar systemet på grundval av ABS-sensorer (antilåsningssystem) och ett dragkontrollsystem. Dessutom använder stabilitetskontrollsystemet avläsningarna från styrpositionssensorn, hastighetsmätaren och accelerometern - en sensor som övervakar bilens faktiska sväng.
När avläsningarna av styrpositionssensorn och accelerometern skiljer sig, inser huvudstyrenheten att bilen har tappat kontrollen och gått in i en glidning (drift). Med hjälp av hastighetssensorn beräknas den erforderliga kraften som måste överföras till bromsmekanismen på ett eller annat hjul. Vid behov får dragkraftssystemet ett kommando för att återställa körhastigheten.
Systemets huvudstyrenhet består av två mikroprocessorer som läser och bearbetar sensoravläsningarna. De ger en svarstid på 20 millisekunder. Detta innebär att systemet redan 20 ms efter driftens början kommer att bekämpa det. Och när det väl är förhindrat kommer det att stängas av sig själv inom 20 ms.
Moderna växelkursstabilitetssystem från II och III-generationerna kombinerar funktionerna för inte bara låsningsfria bromssystem och dragstyrsystem, utan också distributionssystem för bromskrafter, nödbromsassistanssystem och valsförebyggande system. Terrängfordon är utrustade med backfunktioner och backstartassistansfunktioner.
På de senaste modellerna av Honda och Acura agerar de centrala och bakre viskösa kopplingarna, som fördelar vridmomentet flexibelt mellan axlarna och bakhjulen, tillsammans med stabilitetskontrollsystemet. Tack vare detta ökas effektiviteten för stabilisering av rörelse avsevärt, drift och drift förhindras ofta i början och föraren märker nästan inte förlusten av kontroll.
