CVT uppfanns och patenterades i slutet av 1800-talet, men de första bilarna med CVT producerades på 1950-talet av DAF. Under dessa år producerade detta holländska företag lätta lastbilar och bilar. CVT började användas i massor i skotrar och personbilar först på 80- och 90-talet.
CVT-enhet
Variatorn kan hänföras till en av sorterna för automatiska överföringar. För ägaren av en bil med en variatorbox skiljer sig kontrollväljaren och lägena inte från en klassisk automatisk maskin.
Den allra första variatorn i mänsklighetens historia uppfanns 1490 av Leonardo före Vinci. Det var han som först formulerade principerna för sitt arbete och gjorde de första ritningarna som visar remskivor och ett bälte.
Variatorn är ordnad annorlunda. Huvuddelarna i variatorn är två avsmalnande remskivor, vertikalt monterade på varandra. Ett stålband är fastspänt mellan dem. Bältet rör sig smidigt längs konerna och ändrar steglöst utväxlingsförhållandet mellan växellådans primära (ingångs-) och sekundära (utgående) axlar.
Uppenbarligen innebär en jämn förändring i vridmoment en smidig acceleration av bilen utan ryck och ryck, liksom hög, jämfört med andra typer av växellådor, bränsleeffektivitet. Många CVT-apparater är utrustade med en manuell val av "växel". Det vill säga sådana modeller har ett visst antal fasta intervall som simulerar vissa hastigheter.
Fördelar och nackdelar med variatorn
En av de viktigaste fördelarna med variatorn är mjuk acceleration och effektivitet, jämförande enkelhet och låga kostnader för designen. Motorn arbetar ständigt vid optimala förhållanden, så den överbelastas inte och når inte sina kritiska punkter. Motorns resurs ökar, bullernivån och utsläppen av skadliga ämnen i avgaserna minskar.
Det finns också nackdelar: till exempel oförmågan att bära höga laster. Det är därför skotrar och stadsbilar med låg effekt är utrustade med variatorer. Även om den senaste utvecklingen från AUDI kan leverera 200 hk, smälter NISSAN CVT-modellen 234 hk. och installeras på crossover. Dessutom kan bilar med CVT-transmission inte bogsera tunga släpvagnar eller andra fordon utan risk för för tidigt misslyckande i växellådan.
På skotrar, motorcyklar, ATV, vattenskoter och snöskoter används CVT vanligtvis med ett bälte av ett speciellt slitstarkt material. På högpresterande bilar används en stålkedja istället för ett bälte.
CVT är inte heller anpassat för aggressiv körstil. Många modeller har naturligtvis ett sportläge, men konstant drift av variatorn vid gränsen för dess kapacitet minskar dess resurs dramatiskt. Och även om i läget "gas till golv" kommer variatorn att överträffa den automatiska växellådan, kommer den inte att passera utan spår för den.
Liksom modeller med en klassisk automatisk växellåda kan inte bilar med CVT bogseras mer än 50-100 km. Det rekommenderas kategoriskt att inte köra på bilar med en CVT-växellåda och om möjligt undvika terrängförhållanden.
Den andra stora nackdelen med variatorn är svårigheten att serva. Bil CVT: er kräver att växellådsvätskan byts ut var 50: e tusen och remmen - var 100-150 tusen. På skotrar anses variatorbältet i allmänhet vara ett förbrukningsvaror. Varje variator är konstruerad för en viss mängd transmissionsvätska, vars nivå måste övervakas. Elektroniken som styr variatorn tar emot data från många sensorer i bilen och en funktionsstörning hos minst en sensor kan leda till att hela variatorn fungerar felaktigt.
