Insprutningsmotorn är den modernaste bensinenheten idag. Jämfört med sin föregångare, förgasarmotorn, har insprutningsmotorn ett antal fördelar.
Översatt till ryska betyder "injektor" en injektionsbaserad enhet. Det vill säga bränsleblandningen injiceras direkt i cylindrarna. Samtidigt, i ett tidigt skede inom bilindustrin, användes enstaka insprutning, vilket innebär att det finns ett vanligt munstycke för alla cylindrar. Senare började de dock använda ett distributionssystem där varje injektor injicerar bränsle i sin egen cylinder. Det är detta system som är installerat på de flesta moderna bilmotorer.
Hur fungerar injektorn
Insprutningssystemet innehåller flera ytterligare element, inklusive sensorer, en styrenhet, en bränslepump och en tryckregulator. Styrenheten får information från många sensorer som informerar elektroniken om luftflöde, vevaxelhastighet, kylvätsketemperatur, bilspänning, gasläge och många andra viktiga data. Baserat på den mottagna informationen avger styrenheten (eller ECU - elektronisk styrenhet) bränsletillförseln och styr andra system, automatiska enheter, vilket säkerställer den mest optimala motordriften.
Injektorns driftsschema kan övervägas på ett annat sätt: en elektrisk pump pumpar bränsle, en tryckregulator ger en tryckskillnad i injektorerna och insugningsröret, och styrenheten, som tar emot information från sensorer, styr motorsystemen, inkl. bränsletillförsel, tändningsfördelning.
Fördelar och nackdelar med injektorn
En av de största fördelarna är den lägre bränsleförbrukningen jämfört med en förgasarmotor på grund av punktinsprutning. Precis dosering säkerställer också nästan fullständig förbränning av bränsle i cylindrarna, vilket minskar avgasernas toxicitet. Som ett resultat av insprutningsfunktionen fungerar motorn i det mest optimala läget, vilket ökar sin effekt (med cirka 5-10%) och förlänger dess livslängd.
Andra fördelar inkluderar enkel idrifttagning på vintern (ingen uppvärmning krävs) och snabbt svar på lastförändringar, vilket förbättrar bilens dynamiska egenskaper. Men det var inte utan nackdelarna: injektorn är dyrare än förgasarsystemet, och dess reparation är ganska komplicerad och dyr. Om underhållet av förgasaren ofta reduceras till spolning, spolning, krävs endast specialutrustning för endast en högkvalitativ injektordiagnostik, som, med tanke på den ryska specifikationen, inte finns i alla biltjänster.
