Sportbilsracing har alltid varit en spektakulär händelse. De stora namnen på mästare hörs av alla, från unga till gamla. Det är särskilt intressant att diskutera racerbilarna själva, deras design, aerodynamiska funktioner och hastighetsfunktioner.
Den som har sett sportbilslopp en gång kommer att ha märkt att de skiljer sig från konventionella fyrhjuliga fordon. Först och främst är den låga sittplatsen för sådana bilar mycket märkbar, vilket gör att de sticker ut från andra bilar. Och detta gjordes av en anledning, men med hänsyn till de fysiska aspekterna av fordonens beteende på motorvägen i hög hastighet.
Lite fysik i enkla termer
Om vi betraktar en rörlig kropp har den en viss tröghet, vilket är särskilt märkbart vid skarpa svängar och stopp. Om en sådan snabbt rörlig kaross svänger kraftigt och då är en bil på vanliga hjul kan den helt enkelt vända. Allt "tack" till det höga tyngdpunkten. Hjulen kommer att rivas av locket och det kommer att inträffa en olycka.
Tröghet, aerodynamik, vägstabilitet - allt tack vare sportbilens låga tyngdpunkt.
Så är det inte med sportbilar. Vanligtvis finns det bara några centimeter avstånd mellan bilens botten och vägen, som kallas frigång. Detta har en intressant effekt när man rör sig snabbt. Tack vare sitt låga tyngdpunkt erbjuder denna design bättre väghållning. Naturligtvis upphävs inte fysikens lagar, men centrifugalkraften kan inte välta en bil. En helt annan historia än i fallet med en konventionell bil. Dessutom är sportbilen relativt liten jämfört med en vanlig bil, vilket också påverkar bilens beteende.
Dessutom har en låg sittposition, liksom andra designfunktioner hos en sportbil, bättre aerodynamik, vilket återspeglas i hastighet, manövrerbarhet och hantering. Om den genomsnittliga föraren byter till en sportbil måste han spendera lite tid på att vänja sig vid att köra den. Hela upplevelsen av att köra vanliga bilar hjälper inte här. Det kommer att bli nödvändigt att "vänja sig vid" den nya bilen och lära sig att "känna" dess beteende i hög hastighet och i kurvtagning.
Och ändå inträffar olyckor
Trots alla försiktighetsåtgärder händer olyckor.
Enligt inofficiell statistik kommer en betydande del av åskådarna till sportevenemang i bilar för olyckas skull.
Så tillbaka 1928, på Monza-banan, flög racerbilen Emilio Materassi in i publiken. Som ett resultat 27 offer. 1961 kolliderade Wolfgang von Trips med en annan bil. Föraren kastades åt sidan och bilen flög in i publiken. Som ett resultat, 11 offer. 1957 - Piloten Alfonso de Portago färdades med en hastighet av 250 kilometer i timmen på ett långt rakt segment. Av okänd anledning gled bilen kraftigt och hon svepte bort publiken. Anledningen var kanske Ferrari-laget, som inte bytte hjul i tid.
Dessa och många andra exempel visar hur farligt detta spektakulära spel är. Marken kan bokstavligen glida ut under hjulen, oavsett hur dyrt ditt bilmärke är.
