För att utföra en högkvalitativ reparation är det nödvändigt att inte bara känna till principen för generatorns funktion utan också dess design. En bilgenerator skiljer sig inte från en likströmsmotor. Och dess design är liknande.
Grunden för en modern bil är inte ens ett bränslesystem utan elektrisk utrustning. Förarens och passagerarnas tillförlitlighet och bekvämlighet beror på dess kvalitet. Varje bil använder två strömkällor - ett batteri och en generator. Det första är nödvändigt för att driva det inbyggda nätverket när motorn stannar och för att starta det.
Och generatorn behövs för att ge nätet ström medan motorn är igång, samt för att ladda batteriet till önskad nivå. Och om batteriet inte har rörliga element, består det av blyplattor nedsänkt i en syralösning, då är generatorn en enhet som består av en rörlig och en fast del.
Generatorarmaturen drivs från motorns vevaxel. Remdrivningen används oftast eftersom den är pålitlig och dess justering är mycket enkel. För att göra en reparation måste du veta vilka delar generatorn består av. Att förstå hur det fungerar skadar inte heller.
Fordonsgenerator design
Två delar - rörlig (rotor) och stillastående (stator). Båda innehåller lindningar - excitation (på rotorn) och generering (på statorn). Det finns en lindning på den rörliga delen, den har två ledningar som är anslutna till cylindriska kontakter. Den fasta delen är mer komplex, den har tre lindningar anslutna i en stjärna. Lindningens början har en gemensam punkt - massan och spänningen avlägsnas från ändarna.
Om spänning genereras vid tre terminaler genereras tre faser? En bilgenerator producerar faktiskt en trefas växelspänning. Men används likström i det inbyggda nätverket? Det stämmer, då ingår ett viktigt element i arbetet - likriktarenheten. Den består av sex högströms halvledardioder anslutna i en trefaslikriktarkrets. Från tre faser av växelström får vi likström.
Men det finns fortfarande svårigheter. Dessa inkluderar buller och strömavbrott. De första lämnar säkert om en kondensator med stor kapacitet är ansluten till likriktarenhetens utgång. Det utjämnar krusningar och tar bort olika störningar från det inbyggda nätverket. Och ankarvarvningarna är inte konstanta, därför kan utspänningen variera inom området 12..30 volt.
Därför behövs stabilisering. För detta används en reläregulator i konstruktionen, som bibehåller driftspänningen i det inbyggda nätverket (13, 8-14, 8 volt). Reläregulatorn kombineras oftast med en borstanordning, med hjälp av vilken excitationslindningen drivs. Om vi stabiliserar spänningen till excitationslindningen, får vi spänningsstabiliseringen vid generatorns utgång.
Demontering av generatorn och byte av lager
Hur ändrar jag lagret på generatorn korrekt? När allt kommer omkring är ankaret ständigt i rörelse när motorn går. Det finns lager i de främre och bakre kåpan. För att ändra dem måste du ta bort generatorn helt från bilen och ta isär den. Sekvensering:
• skruva loss muttern som fäster generatorn till fästet;
• lossa remmen och ta bort den;
• ta bort den nedre bulten genom att skruva loss muttern från den;
• ta bort generatorn.
Och sedan måste du ta bort remskivan och sedan koppla bort de främre och bakre kåpan. Oftast förstörs lagret, som ligger på frontkåpan, eftersom det är på det som de flesta lasterna faller. Detta lager har flera gånger mindre resurs än det på baksidan.
På frontkåpan är lagret täckt av en platta som är fäst vid huset med två bultar. Med hjälp av ett rör (eller ett liknande gammalt lager) trycker vi ut lagren från locken. Vi tar nya och installerar dem istället för de gamla. Om det behövs kan du använda det gamla lagret för pressning. Detta slutför bytet, monteringen av generatorn börjar.
