Kopplingsblocket och växellådan används för smidig start och ändring av utväxlingen mellan motorn och drivhjulen. Det finns två huvudtyper av växellådor - mekaniska och automatiska, liksom många underarter. Men det mest efterfrågade och populära är mekaniskt.
Vad händer om du tar bort kopplingen med växellådan från bilen och riktar vridmomentet från motorns vevaxel direkt till hjulen? För det första är det inte möjligt att uppnå en smidig start. Så snart du startar motorn startar bilen omedelbart. För det andra är det inte möjligt att börja röra sig under höga belastningar (till exempel när man startar uppför en kulle). Så vi kan dra slutsatsen att kopplingen är nödvändig för att separera motor och transmission. Det senare används i konstruktionen för att ändra vridmomentet.
Det finns flera typer av växellådor:
- mekaniskt, som styrs av föraren, valet av utväxling beror på honom;
- automatisk, där växlingen beror på motorns varvtal, belastning samt ett antal andra faktorer.
Men det vanligaste är mekaniskt. Dess främsta plus är att föraren själv väljer utväxlingen. En mycket användbar kvalitet vid körning på terräng, snö, is. Och att dra en bil med en sådan låda är tillåten på alla avstånd och i vilken hastighet som helst (ta bara hänsyn till begränsningarna och kraven i trafikreglerna).
Manuell växellåda
Den vanligaste, enkla och pålitliga växellådsdesignen. Dess olägenhet är att det är nödvändigt att byta växel oberoende när du ändrar rörelsehastigheten. Genom att köra igenom många kilometer trafikstockningar är kroppen väldigt trött efter att kopplingen ofta kläms. Med denna typ av rörelse minskar även kopplingsblockets livslängd.
Designen är enkel, endast två axlar - primära (anslutna med en kopplingsskiva till motorns vevaxel) och sekundära (anslutna till en växellåda monterad på drivaxeln). De mest utbredda är mekaniska transmissioner, som har 4 och 5 driftlägen (exklusive bakåt, bakåt). För en fyrväxlad växellåda har den högsta fjärde hastigheten ett utväxlingsförhållande på 1: 1, och alla andra är större än en.
När det gäller den femte hastigheten är dess utväxlingsförhållande något mindre än en. I de tidiga stadierna av utvecklingen av fordonsindustrin kompletterades många lådor med ett separat steg-upp-block, som slogs på när en viss hastighet uppnåddes. Och när hastigheten sjönk stängdes den här enheten av. Naturligtvis var det inte i alla bilar den femte hastigheten, i vissa var det både den tredje och den fjärde, beroende på utformningen av standardväxellådan.
I de flesta moderna bilar är alla växlar synkroniserade, vilket gör att du kan slå på vilken hastighet som helst utan att utföra "smarta" manipulationer. Om det inte finns några synkroniserare rör sig in- och utgående axlar asynkront. För att göra en växling måste du trycka på kopplingen, ställa spaken i neutralläge, släpp och tryck ner kopplingen igen, sätt på önskad hastighet. Synkronisatorer eliminerar denna komplexitet och gör körningen mycket enklare.
