Kraftsystemet för Common Rail-dieselmotorer är uppdelat i två steg: lågt och högt tryck. Och om den första är konstruerad för oavbruten tillförsel av diesel till insprutningspumpen, beror start och drift av motorn på hur den andra fungerar.
Nödvändig
- - voltmeter,
- - adapter med skanner,
- - manometer för 1450 atm.
Instruktioner
Steg 1
Från den låga ändpunkten börjar en högtrycksledning som består av:
- en högtrycksbränslepump (TNVD) med en avstängningsventil, - en högtrycksbränsleackumulator (TAVD) med en sensor och en regulatorventil;
- Motorinjektorer anslutna av en elektronisk styrenhet (ECU).
- anslutningsrör.
Steg 2
En dieselmotor är till skillnad från en bensinmotor mycket känslig för ögonblicket för bränsleinsprutning. Huvudparametrarna för motorns drift (effekt, dieselbränsleförbrukning, resurs) beror på riktigheten hos den inställda tändningstiden. Att ändra positionen på vevaxeln, vid vilken tidsventilerna är stängda och bränsle sprutas in i cylindern, åtminstone en risk för "+" eller "-", förändrar märkbart kraftverkets "beteende".
Steg 3
Specialister inom bränsleutrustning har alltid kontaktat installationen av en högtrycksbränslepump (högtrycksbränslepump) med särskilt ansvar, och noggrant matchat åtdragningsmomentet på drivkopplingen i enlighet med insprutningsstartvinkeln. Common Rail-systemet ogiltigförklarade alla minders ansträngningar och instruerade kraftverkets elektroniska styrenhet att övervaka de angivna parametrarna.
Steg 4
Från och med nu är den enda uppgiften när du installerar insprutningspumpen i motorn artikulationen av drivkopplingselementen. Men elektroniken övervakar inte bara injektionsmomentet, utan övervakar också bildandet av högt tryck i bränsleackumulatorn, på vars vänstra ände en motsvarande sensor är fast, som skickar signaler till ECU.
Steg 5
För att kontrollera strömförsörjningssystemets prestanda och bestämma graden av högt tryck är det nödvändigt att utföra diagnostik. Men vad ska jag göra för de förare som vägrar att starta motorn och ändå behöver komma till elektrikern på något sätt. Köp en skanner som kostar tiotusen rubel eller mer och ta den med dig? Eller köp en tryckmätare för en och ett halvt tusen atmosfärer, vars pris inte är lägre än en adapter, hugga ut adaptrar och använda den för att bestämma högt tryck?
Steg 6
Om du studerar dokumentationen på Common Rail noggrant finns det fortfarande en väg ut. För att bestämma parametrarna i TAVD räcker det att ansluta en voltmeter till den röda ledningen på högtryckssensorn, slå på tändningen och vrida motorn med en startmotor. För tillfället vrids nyckeln till läge "II", spänningen från 0, 00 till 0, 07 volt ska avlägsnas från den röda ledningen, med startmotorn på denna indikator bör vara över 0,5 volt, vilket indikerar närvaron av ett tryck på mer än 250 atm. Det är precis hur mycket som krävs för att starta motorn framgångsrikt.
Steg 7
Om avläsningarna på enheten överstiger 4,5 volt, vilket är lika med trycket i TAVD 1450 atm. och högre ger ECU ett kommando till regulatorventilen och den tappar bränsle i returledningen.
