VAZ 2110 kom från monteringslinjen med motorer med 16 ventiler och 8 ventiler. De förra är mer kraftfulla, snabbare men ganska dyra att underhålla. Ja, och att byta ut kamremmen med dem är lite svårare än med 8-ventils, eftersom motorn har två kamaxlar.
Motorer med olika volymer och med olika typer av gasdistributionssystem installeras på VAZ 2110. De enklaste exemplen är åtta ventilmotorer med två ventiler för varje cylinder (insug och avgas). Men 16-ventil, mer kraftfull, har 4 ventiler per cylinder. Naturligtvis finns det två kamaxlar, eftersom designen av motorn inte tillåter körning från en. Därav följer att vevaxeln ska rotera två axlar, inte en. Och kuggremmen bör vara längre.
Byta kuggrem på en 8-ventilsmotor
Förfarandet tar kort tid om du bara vet vad du gör. Och du måste veta lite, det viktigaste är hur man korrekt placerar märkena på axlarna. Ta först bort kåpan som täcker kuggremmen, lossa sedan och ta bort generatorremmen. Lyft sedan maskinens högra sida, ta bort hjulet och skyddet bakom det.
Nu när generatorremmen har tagits bort och åtkomst till vevaxelns remskiva har uppstått är det nödvändigt att rikta in axlarna enligt märkena. När du vrider vevaxeln medurs måste du rikta in markeringarna:
• på svänghjulet är det gjort i form av en linje;
• på en kamaxel med en ribba monterad på motorn.
Undvik att svänghjulet roterar med en skruvmejsel och skruva loss bulten som håller på generatorns remskiva. Var försiktig så att du inte skadar tänderna som är nödvändiga för att motorvarvtalsgivaren ska fungera. Detta gäller insprutningsmotorer. Annars genererar ECU ett fel.
Lossa löprullen och ta bort den. Det finns en justeringsbricka under den, tappa den inte. Nu kan du enkelt ta bort remmen och börja installera en ny. Vi sätter valsen, betar (dra inte åt) muttern. Vi sätter remmen på vevaxelns remskiva, med en liten sträcka installerar vi den på kamaxelns remskiva. Vi passerar den genom valsen och pumpen, drar upp den med valsen. Kontrollera inriktningen av märkena innan du installerar remmen.
Installera ett bälte på en 16-ventilsmotor
Det är lite mer komplicerat här, men ersättningen kan ändå göras ganska snabbt. Ta först bort skyddet, som är fäst vid motorn med sex bultar. Sedan lyfter vi upp bilarna på en domkraft och tar bort hjulet med skydd. Ställ bilen i neutralläge och ställ stopp under bakhjulen. Använd en skruvmejsel för att hålla vevaxeln vid fälgtänderna. Så här är det bäst att riva av bulten på remskivan. Om du placerar ett stopp under tänderna på remskivan kan du skada dem. Som ett resultat kommer ECU inte att fungera korrekt.
Demontering sker på samma sätt som i fallet med en motor med 8 ventiler. Kom bara ihåg att i 16-ventil finns det inte en, utan två rullar. Spännare (med två hål för en specialnyckel) installeras från kupén. Och stödet på sidan av generatorn måste installeras, det finns inga hål för den speciella nyckeln i den. Var inte lat, kontrollera om märkena på axlarna matchar innan du sätter på dig ett nytt bälte. Detta gör att du kan göra allt effektivt, och de närmaste 50-60 tusen kilometerna kommer du inte att känna till några problem med tidsmekanismen.
