Över hela världen är tuning konventionellt uppdelad i extern och intern, djup och lätt. Denna uppdelning gäller också för ryska bilar. Inhemska bilar kännetecknas av sin enkelhet och förekomsten av många designfel, vilket ger mycket utrymme för aktiviteter för dem som gillar att förbättra något.
Instruktioner
Steg 1
Extern inställning är att förbättra utseendet på bilen. Om det är en veteranbil återställs dess yttre till sitt ursprungliga utseende, nära utseendet på en ny bil. Ytterligare lister, voluminösa stötfångare, spoilers och bakre vingar, ytterligare takräcken, skyddsbågar, strålkastare och spotlights installeras ofta. Hjulen byts till gjutna eller smidda. Ofta målas bilen om i metallic. Separat ska det sägas om airbrushing - en originalritning, målning eller bild appliceras på kroppen, vilket ger bilen ett effektivt och unikt utseende.
Steg 2
Mer komplex extern inställning är att ändra kroppen. Stationvagnar förvandlas till pickup, sedan till konvertibler, lastbilar till husbilar. Problemet med sådan inställning är omöjligheten att senare registrera sig hos trafikpolisen. Därför är ödet för de mest inställda bilarna att köra utan nummer på ägarnas risk.
Steg 3
Intern avstämning syftar till att förbättra bilens tekniska egenskaper och öka komforten. Interiören förbättras genom att byta klädsel till en dyrare - velour, mocka eller läder, dessutom isolerad, utrustad med cigarettändare, askkoppar och andra användbara småsaker. Ibland byter de instrumentpanelen och instrumentpanelen. Till exempel är en frontpanel, en konsol och en instrumentbräda från en Mercedes med 140 m kaross perfekt för Volga. Istället för manuella fönster installeras elektriska, speglarna är utrustade med en elektrisk drivenhet, värme- och blinkersförstärkare. Ett elektriskt taklucka skär in i taket som kan vara transparent eller tonat.
Steg 4
Olika elektroniska enheter är installerade i salongen: inbyggda och färddatorer, TV-apparater, DVD-spelare, lyxiga premiumsystem, navigationssystem. Valet av sådana enheter är mycket stort, installation och anslutning är inte heller svårt. Ventilations- och värmesystemen håller på att slutföras, en luftkonditionering eller en luftkonditioneringsenhet installeras. Sätena ersätts ofta med importerade, bekvämare, uppvärmda och elektriskt justerbara säten. Ratten byts ut mot en sport, eller med rikt trimmat läder och trä, med knappar för att styra ljudsystemet och andra enheter.
Steg 5
Motorn är inställd för att få en ökad effekt. Nästan alla hemmamotorer har låg effekttäthet för att kunna köra på bensin av låg kvalitet och starta vid låga temperaturer. Därför ökar kraften hos sovjetmotorer lätt med 1,5-2 gånger. Det är sant att ägare av tvångsmotorer klagar över kopplingen och växellådan, som inte är konstruerad för sådan kraft, men misslyckas efter en månads intensiv användning. Ibland är motorerna tvärtom deformerade - kompressionsförhållandet minskar, effekten minskar, men det blir möjligt att köra på den 76: e bensinen istället för den 93: e.
Steg 6
Att byta ut motorn mot en mer modern eller från en annan bil betraktas som en djupare inställning. ZMZ-406-motorn implanteras i GAZ-21 tillsammans med en 5-växlad växellåda, i Zaporozhets eller LUAZ - motorn från VAZ-2108, i UAZ - den 8-cylindriga bensinmotorn från PAZik. Men oftast installeras importerade motorer tillsammans med automatiska växellådor, mer kraftfulla och mer tillförlitliga. Registrering och registrering i trafikpolisen av en bil med en motor som inte är hemma är svår.
Steg 7
En kraftfullare motor kräver omarbetning av bromsarna så att fordonet kan stoppas i hög hastighet. För detta ersätts standard trummekanismer med moderna ventilerade skivor. Upphängningen är inställd. För att ge bilen ett sportigt utseende minskar körhöjden genom att installera kortare och styvare fjädrar. Om du behöver öka upphängningens lyftkapacitet förstärks den med styvare fjädrar, ytterligare fjädrar, kraftigare stötdämpare. Upphängningen av stadsjeepar lyfts - markfrigången ökar avsevärt genom att installera ytterligare packningar och byta ut stötdämpare.
Steg 8
Intresset för att ställa inhemska bilar var stort under sovjettiden när konsumenten köpte vad han skulle få, inte vad han behövde. Intresset för att ställa in ryska bilar ökade ännu mer på 90-talet, när det var lättare att investera i att ställa in en inhemsk bil än att köpa en ny utländsk bil. Sedan början av 2000-talet, då många prisvärda importerade bilar dök upp på marknaden, har tuning av inhemska bilar blivit mindre relevant. Dessutom är de senaste proverna från den inhemska bilindustrin nära utländska bilar när det gäller deras nivå. Men för dem som vill ha en exklusiv inhemsk bil är temat för tuning intressant till denna dag.
