Utseendet på en ny bilmodell föregås av mycket noggrant arbete. Design-, simulerings-, test- och produktionsprocesserna är finjusterade till minsta detalj. Lada Roadster skapades på rekordtid.
Incitament motiv
De flesta bilägare har liten aning om hela produktionscykeln, i slutskedet av vilket ett färdigt fordon visas. Samtidigt tittar nästan alla med intresse på presentationen av en ny bil. Information för potentiella bilägare kommer från olika källor. "Lada Roadster", efter att bilen passerat sjöprov, ställdes ut för allmänheten. Denna modell skrevs om i tidningar, publicerade foton och rapporterades i nyheterna på TV.
Idag har det ryska bilföretaget "AVTOVAZ" en dominerande ställning på den inhemska marknaden. Vid en tid levererades anläggningens produkter till länderna i det så kallade socialistiska lägret. Dessutom såldes vissa framgångsrikt i England. När Ryssland öppnade sina marknader för utländska tillverkare minskade efterfrågan på inhemska bilar märkbart. Både chefer och tekniska specialister var tvungna att ta itu med lösningen på de problem som uppstod framför världssamhället.
Först och främst var en toppchef från Europa inbjuden till företaget. Tillsammans med honom kom utvecklarna till produktionsplatsen. En tillfällighet återvände bildesignern Sergei Nuzhny år 2000 till sin inhemska anläggning efter att ha studerat i Italien. En specialist beväpnad med kreativa idéer erbjöds att förverkliga sin potential i praktiken. Han fick produktionsutrymme. Bestämde budgetens storlek. Mikhail Ponomarev och tre arbetare utsågs till assistentdesigner.
Teknisk uppgift
Det kreativa teamet fick en specifik teknisk uppgift. I detta sammanhang är det viktigt att veta att utformningen av alla fordon inte är en kreativ process. Det smarta designsystemet antar maximal användning av befintlig utveckling och erfarenhet. Följande fordonskoncept presenteras på den moderna fordonsmarknaden:
· Familj;
· Executive;
· Ökad terrängförmåga.
VAZ "Kalina" -modellen ingår i familjebilkategorin.
På grundval av just denna bil åtog sig unga och ambitiösa designers att skapa originalet "Lada Roadster". I det första steget skapades den allmänna konfigurationen av utsidan. Eftersom roadster är en tvåsitsig cabriolet, måste estetiken bibehållas i alla taklägen. Efter beräkning av den rumsliga volymformen bestämdes en specifik lista över verk. Det blev klart att den ursprungliga löpbasen måste förkortas.
Det bör noteras att ledningen inte angav specifika tidsfrister för arbetets slutförande. Projektet betraktades som en improvisation, som kan sluta i alla slut, både en vinst och en förlust. Utövarna själva var intresserade av att visa ett värdigt resultat av sina ansträngningar så snart som möjligt. För detta ändamål har de minskat mängden utvecklingsarbete till ett minimum. Vi övergav helt medvetet prototypfasen och började arbeta med riktigt material direkt. Med ett positivt slut motiverade detta tillvägagångssätt sig själv. Ingen tänkte på ett negativt resultat.
Tillverkningsprocess
Det hände så att roadster-skaparna satte rekord inom ramen för sovjetiska traditioner. Bilen med den ursprungliga designen "kördes" till provmarken sju månader efter arbetets början. Historien om den inhemska bilindustrin känner inte till några sådana prejudikat. Det är intressant att notera att nästan hälften av denna tidsperiod spenderades på utformningen av idén i ritningar och skisser. Inga hemligheter eller mirakel döljs här. Inför ett systematiskt tillvägagångssätt för att lösa ett specifikt problem.
Interiörskisser skapades på grundval av redan tillgängliga komponenter och monteringar. Instrumentbrädan togs helt enkelt från en modell. Vindrutan är från den andra. Ramlösa dörrar från tredje. Belysningsarmaturer från fjärde och så vidare. Denna princip används av specialister från alla tillverkare i världen. Samtidigt kan Ford-märket aldrig förväxlas med BMW-märket. På samma sätt kan varumärket Lada lätt urskiljas i flödet av bilar på vilken kontinent som helst.
Bilen var utrustad med en standardmotor avsedd för Kalina. Framhjulsdrift gav Lada Roadster stabilitet på vägen. Bilen accelererade lätt till en hastighet på två hundra kilometer i timmen. Vissa trafiksäkerhetsexperter ansåg att detta var ett överdrivet alternativ. Faktum är att karossen är tillverkad av polymermaterial. Polymerer är inte lämpliga för massproduktion, men de används ofta i småskalig produktion.
Hösten 2000 hölls en internationell bilutställning i Moskva. Det beslutades att demonstrera konceptet "Lada Roadster" för den respekterade allmänheten. Ett urval av bilen, som fortfarande behövde slutföras, lades ut offentligt. Samtidigt fick den kompakta och utåt attraktiva bilen positiv feedback från de närvarande. Välrenommerade experter utvärderade till och med konceptets försäljningsutsikter på den internationella marknaden.
Idéens kreativitet
Det viktigaste kännetecknet för den ryska roadster är det vikbara taket. Det är viktigt att betona att skyddsmaterialets rörelseprincip skiljer sig i grunden från den mekanism som används i klassiska konvertibler. Elmotorer tog snabbt bort taket och fixerade det i bagageutrymmet. Samtidigt förblev volymen i bagageutrymmet helt gratis. Denna metod har aldrig använts varken i Sovjetunionen eller i det moderna Ryssland. Författarna fick patent för sin utveckling.
På egen hand gjorde skaparna av den kompakta bilen forskning på den inhemska marknaden. Ungdomar i åldrarna 15 till 35 visade intresse för fordonet. De erhållna uppgifterna var helt korrelerade med resultaten från utländska studier. Nästan sextio procent av de tillfrågade uttryckte en önskan att köpa en bil för rekreations- och fritidsresor. Om vi sammanfattar den mottagna informationen är vart tredje hushåll redo att köpa Lada Roadster.
Med hög produktions lönsamhet behöver du inte justera fordonets monteringslinje. Efter erfarenheterna föreslog utvecklarna att man skulle tilldela ett minimiproduktionsområde för produktionen av Lada Roadster. Detta tillvägagångssätt används i Japan, Europa och Amerika. De bästa cheferna för AVTOVAZ ansåg dock att detta förslag inte var tillräckligt utarbetat.
Förlorade perspektiv
Oberoende ekonomer har gjort lämpliga beräkningar. Enligt de erhållna resultaten kunde "Lada Roadster" ha kostat tiotusen dollar. I Europeiska unionens länder är efterfrågan på bilar av denna klass från tre tusen per år. Med ett detaljhandelspris på tretton tusen dollar är det inte svårt att beräkna vinst. Det var möjligt att gå in i lönsam produktion inom ett och ett halvt år.
Genom insatser från en grupp entusiaster monterades två fullfjädrade bilar. Efter Moskva-salongen deltog utvecklarna i 2001 års bilshow i Genève. Modellen uppmärksammades av utländska experter. Några av dem medgav uppriktigt sagt att Lada Roadster på allvar kunde konkurrera med europeiska och amerikanska tillverkare. De erkände hur de gjorde det. Ledningen för VAZ "tystade" projektet som de säger.
