Den första sovjetiska bilen är AMO-F-15, tillverkad från 1924 till 1931 vid Moskvas bilfabrik. Denna modell kännetecknades av dess användarvänlighet, liksom jämförande bekvämlighet för föraren, som fungerade som nyckeln till den snabba spridningen av denna bil.
Historien om skapandet av AMO-F-15
Prototypen för den första sovjetiska bilen var den italienska FIAT 15 Ter-lastbilen, i vilken de sovjetiska utvecklarna gjorde några förändringar.
Det första arbetet på MAZ-basen började 1924, då sovjetiska designers fick en serie med 163 ritningar från Italien, på grundval av vilka de utvecklade 513 ytterligare. Anläggningen hade också två exemplar av FIAT 15 Ter. Landets ledning utsåg sedan Vladimir Ivanovich Tsipulin till chefsdesigner och B. D. Strakanov, som analyserade konstruktionen av den italienska analogen, I. F. Herman, som var ansvarig för påbyggnaden, och N. S. Korolev, som specialiserat sig direkt på montering.
Produktionen av AMO-F-15 började i november 1924 och den 7 november deltog de första tio bilarna av denna modell, målade i rött, redan i en proletär demonstration på Röda torget. Den 25 november inleddes en testkörning på rutten Moskva-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl - och återigen Moskva, som slutade ganska tillfredsställande.
Som ett resultat nådde 1925 produktionen av AMO-F-15 113 bilar, 1926 - 342 bilar och 1931 - redan 6971 bilar.
Design egenskaper
AMO-F-15 var utrustad med en bakhjulsdrift och hade en maximal bärkapacitet på 1,5 ton. Bilens övergripande dimensioner visade sig vara relativt små - 5050x1760x2250 millimeter med en vikt på 3570 kg.
Som ett resultat av dessa förbättringar var AMO-F-15 lämpliga för att inte bara tillgodose behoven av vanlig transport av gods utan också användas som ambulanser, kassaflöde och bussar med sluten typ.
Jämfört med den italienska prototypen har ryska designers gjort ett antal ändringar i AMO-F-15:
- minskade bilen med 80 millimeter, förutsatt att markfrigången ökade;
- minskade massan av kolvar och vevstänger och ändrade också kolvstiftets form;
- ökade maskinens radiatorarea för att kompensera för minskningen av svänghjulsdiametern;
- förändrade huvens form på allvar och förenklar formen på sidoväggslåsen;
- ersatte trä ekrarna på hjulen med skivor;
- levererade en sovjetisk förgasarmodell "Zenith nr. 42", som producerades vid 4: e statliga bilfabriken;
- slutförde kopplingsdesignen;
- flyttade bensintanken från den främre skölden direkt under förarsätet;
- gav möjligheten att demontera plattformen ombord.
