Varje sovjetisk bilist drömde om att köpa en Niva-bil. Tänkt som en vanlig stadsbil blev VAZ 2121 snart till en kompakt jeep. Tack vare sin lilla storlek kändes den lätt och bekväm i alla körsituationer. Det ganska stora markfrigången bidrog till god terrängförmåga på alla ytor.
Nivas berättelse
VAZ 21214 är en personbil med ökad längdåkning, utrustad med en femväxlad växellåda, växellåda med permanent fyrhjulsdrift. Dessutom finns det en tvåstegs RC - transfer case.
1969-1970 kom chefsdesignern för VAZ V. S. Solovyov med ett initiativ för att utveckla ett terrängfordon för landsbygdens invånare. Hans förslag var resultatet av att utarbeta den så kallade "typen" av USSR: s bilindustriministerium för 1971-1980.
Den första produktionsmodellen av VAZ-2121 rullade av VAZ-monteringslinjen den 5 april 1977. Strax efter transportörens start ökade produktionsplanen för fyrhjulsdrivna fordon från 25 000 fordon per år till 50 000 fordon och sedan till 70 000 enheter på grund av framgången på exportmarknaderna.
I en intervju med tidningen Itogi sa skaparen av Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, att bilen var uppkallad efter Prusovs barn, Natalia och Irina, och barnen till VAZs första chefsdesigner, V. S. Solovyov, Vadim och Andrey [
Fordonets kaross hör till stationvagnar, vilket innebär närvaron av en rymlig bagageutrymme, vars volym sträcker sig från 265 till 980 liter och en rymlig interiör. Niva 21214, vars tekniska egenskaper säkerställer dess acceleration till 100 km / h på 17 sekunder, tillhör terrängfordon. Bilen är inte avsedd för "hänsynslösa förare", liksom för de som gillar att köra snabbt. Dess maximala hastighet är 137 km / h, vilket i princip är typiskt för en SUV. Bilen har tre dörrar - två fram för passagerare och föraren och en bak för bagageutrymmet. Hytten har fem platser, så bilen tillhör passagerartypen.
Den här bilen kan köras på vilken väg som helst. Den är utformad för både terrängkörning och stadsvägar.
Att köra på vägar av dålig kvalitet för Niva 212214 innebär inte mycket ansträngning. Bilen är välkontrollerad, pålitlig och stabil i branta stigningar, nedfarter, svängar, knölar, gropar, hålor etc. Bilens interiör är rymlig, bekväm och utrustad med ett säkerhetssystem. Bilens kaross är tillverkad av helt metallmaterial som skyddar den mot yttre mekaniska skador.
I oktober 2016 introducerade VAZ-anställda på LADA 4x4 ett lager i de främre naven som inte kräver periodisk justering. Bilen har en moderniserad styrknog, en oberoende fastsättning av framaxelns växellåda och gasfyllda stötdämpare
Niva uppnådde också framgång inom motorsport och blev en prisvinnare av sådana prestigefyllda rally-raids som Paris-Dakar, Paris-Tunis, Farao Rally, Paris-Peking och andra. Under många år använde den officiella återförsäljaren av VAZ i Frankrike, Jean-Jacques Pock, sina egna medel för att delta i Dakar-maraton. Även för de europeiska ägarna till VAZ-2121 fanns det Nivalp-tävlingen, som kan jämföras med Camel Trophy-serien.
Nivas världsprestationer
- Världshöjdsrekord: 1998 klättrade terrängfordonet Niva till baslägret under Everest på 5200 m höjd och 1999 klättrade den på den tibetanska platån i Himalaya en höjd av 5726 m över havet.
- "Niva" erövrade nordpolen - under den internationella fallskärmsåtgärden i april 1998 tappades VAZ-2131 "Niva" med en fallskärm, och efter att ha landat på isen och släppt från linjerna lindades den upp och lyckades övervinna specificerad rutt;
- I 12 år tjänade hon "Niva" vid den ryska polstationen "Bellingshausen" i Antarktis, där vägar i princip inte finns. Terrängfordonet Togliatti kördes i temperaturintervallet från -54 till +40 ° C för godstransporter och bogsering av fartyg. Bilens totala körsträcka var 11 800 km;
- 1999 och 2000 erövrade Lada-Niva-Marshs snö- och träskgående fordon, skapat på Niva-enheterna, Nordpolen två gånger.
Niva 21214: specifikationer
KROPP
- Kroppstyp kombi
- Antal sittplatser 4
- Antal dörrar 3
MOTOR
- Motortyp fyrcylindrig, in-line, fyrtakts
- Motorvolym, kubikmeter cm 1690
- Effekt, hk / rpm 80/5200
- Moment, Nm / rpm 127,5 / 5200
- ECM Tändsystem - Elektroniskt motorkontrollsystem
- Ventiler per cylinder: 2
- Arrangemang av ventiler och kamaxel OHV med en överliggande kamaxel
- Motorläge, fram, längsgående
- Bränsleinsprutningssystem
KÖR ENHET
- Drivtyp permanent fyrhjulsdrift
- (det finns ett centralt differentialspärr)
- Kontrollstation
- Mekanisk 5
- (plus nedväxling)
SUSPENSION
- Främre oberoende dubbel önskat ben
- Ryggberoende
BROMSAR
- Främre skiva
- Bakre trumman
HASTIGHET
- Maximal hastighet, km / h 142
- Acceleration till 100 km / h, från 17
BRÄNSLE
- Bränsletyp bensin AI-95
- Förbrukning, l per 100 km
- (kombinerad cykel) 10.8
MÅTT
- Längd, mm 3740
- Bredd, mm 1680
- Höjd, mm 1640
- Hjulbas, mm 2200
- Hjulspår fram, mm 1430
- Bakhjulspår, mm 1400
- Avstånd, mm
- (för däck 6, 95-16 med en statisk radie på 322 mm.) 220
- Tjänstevikt, kg 1210
- Tillåten maxvikt (RMM), kg 1610
- Bagagerumsvolym, l i baksätets normala läge 285
- med baksätet helt fällt 585
- Bränsletankens volym, l 42
Motor
Kraftaggregatet lämnades praktiskt taget oförändrat - det är fortfarande samma 1,7-litersmotor med distribuerad bränsleinsprutning som uppfyller Euro-4-toxicitetsstandarden. Förändringarna inkluderar installation av mer moderna och tillförlitliga tätningsmaterial med en silikonpärla, en ny typ av vattenpumpoljetätning och ett nytt bränsletillförselsystem med snabbkopplingar. Alla motoregenskaper förblir desamma.
Överföring
Överföringen har uppgraderats mycket allvarligare. Först och främst installerades en ny Valeo-koppling - samma som installeras på NIVA-Chevrolet. Som ett resultat har denna enhets resurs nästan fördubblats och själva Niva 21214m-bilen har blivit mindre känslig för vibrationer på grund av en förstärkt spjällfjäder och en förstorad skiva.
Ett mer effektivt ventilationssystem för vevhus installerades på razdatka, kartätningarna ersattes med silikon och de började kompletteras med nya oljetätningar.
På grund av det faktum att nu strängare krav ställs på produktion av kardanaxlar, som främst avser balanseringens noggrannhet, har deras resurs ökat och buller och vibrationer minskat med cirka 80%.
Upphängning och chassi
De mest betydande förändringarna påverkade upphängningen - den var optimerad och nästan helt förenad med den väl beprövade NIVA-Chevrolet-upphängningen:
- Nya styrknogar för främre upphängningen;
- Den främre upphängningen har underarmar med moderna tysta block;
- Ändrade hjulinriktningsvinklar framför;
- Överdimensionerad framaxel;
- Förstärkta fästen;
- Nya kulförband med ökad svängningsvinkel, smidd kropp och foder av polymermaterial;
- Moderna gasoljestötdämpare med ökad resor och resurs;
- Optimerad design av de nedre stängerna och armarna i den bakre upphängningen.
Broms- och styrsystem
För förarens bekvämlighet och för att minska belastningen installerade konstruktörerna en effektivare vakuumbromsförstärkare med en mer effektiv bromscylinder från Lada Kalina, nya TIIR240-bromsbelägg. Servostyrning är nu standard.
Interiör och exteriör
Niva-21214 fick en ny instrumentpanel från Samara-familjen, förbättrade sidoljus, förbättrade antireflekterande speglar, dagsljus integrerade i halvljussystemet, bättre klädsel samt barnstolar av ISOFEX-typ.
Prispolicy
För Niva 21214 är priset, beroende på salong och återförsäljare, cirka 370-380 tusen rubel - detta är "Standard" -klassen. När du beställer ytterligare alternativ kan det öka något.
