Ett experiment startade för flera år sedan för att införa särskilda körfält för kollektivtrafik i Moskva gav inte det önskade resultatet. Därför beslutade stadsmyndigheterna att ta bort de speciella körfält och demontera motsvarande skyltar.
Den första dedikerade körfältet dök upp på Volokolamskoe-motorvägen i Moskva sommaren 2009. År 2012 fanns det redan 15 sådana speciella körfält i huvudstaden. De var utformade för att öka kollektivtrafikens hastighet och förbättra förutsättningarna för ombordstigning och avstigning av passagerare.
Men experimentet med markerade körfält var inte för bilisterna. På motorvägen med "dedikerade linjer" har transportsituationen försämrats kraftigt. Detta berodde på en minskning av antalet körfält för konventionella bilar, vilket gjorde trafiken mycket svårare. Och i motsats till prognoserna hade bilisterna inte bråttom att byta till kollektivtrafik.
Dessutom hävdades att bussar som kör på särskilda körfält duplicerar tunnelbanelinjer, så passagerarna används inte helt.
För att optimera trafiken gjordes förslag för att tillåta användning av hyrda linjer för taxibilar och privata bilar, där det förutom föraren finns tre eller fler passagerare. Men innovationerna genomfördes aldrig. Projektet erkändes som misslyckat och beslutade att minska.
Moskvas myndigheter har tilldelat 52 miljoner rubel för att eliminera de tilldelade banorna. Till att börja med avlägsnades 9 banor av 15, och i slutet av oktober 2012 bör de återstående elimineras. Det beslutades också att avgränsa de körfält som ännu inte har tagits i drift.
För att lossa vägarna utvecklades en ny plan, enligt vilken de ska lansera höghastighetsbussar och spårvagnar, lätta järnvägstransporter.
Det antas att de först och främst kommer att lanseras längs Dmitrovskoye-motorvägen till byn Severny, liksom längs Entuziastov-vägen till Balashikha. Totalt 12 sådana rutter kommer att införas.
Ytterligare introduktion av dedikerade band är planerad, men de kommer att närma sig detta mer noggrant och väga alla fördelar och nackdelar.
