Om däcken på bilen är plana, kontrollera däcktrycket. Underlåtenhet att identifiera problemet i rätt tid är förenat med snabbt gummislitage och minskat grepp. Du kan mäta tryck med en enkel enhet - en tryckmätare. Men det är bekvämare när bilen är utrustad med ett standardtrycksmätningssystem - speciella sensorer. De skickar en signal till förarpanelen, vilket eliminerar felet.
En trycksensor är en anordning som mäter däcktrycket och informerar bilägaren om trycket är korrekt eller om det finns avvikelser.
En sådan sensor är installerad på bilen som tillval. På ett antal bilar (ofta hör de till premiumklassen) ingår detta alternativ i grundkonfigurationen. Systemet i den elektroniska versionen kan också anges med förkortningen TPMS. På engelska avser frasen däcktrycksövervakningssystem. Och på ryska - TPMS (däcktrycksövervakningssystem).
Den genomsnittliga kostnaden för en sensorkit för installation på en bil varierar från 2 till 10 tusen rubel. Denna installationskostnad är för varje hjul separat.
Förresten är sensorer installerade på alla bilar i ett antal europeiska och asiatiska länder och i USA som ett alternativ för att förbättra trafiksäkerheten.
Enhetens tekniska egenskaper
Sensorn är fäst direkt på hjulfälgen, under däcksytan.
Komponentenheter:
- kontrollblock;
- LCD-skärm;
- antenn för mottagning av information;
- trycknivåreglage.
Varje sändare skickar sin egen signal till styrenheten.
Den har en ganska komplex enhet, den består av flera delar:
- temperaturtermometer;
- en anordning som mäter lufttryck;
- en elektronisk enhet som styr mätfrekvensen;
- laddningsbart batteri;
- antenn som ansluter alla dessa delar till styrenheten.
Funktionsprincip
Mätanordningen bör monteras istället för fabriksventilen. Endast i denna position samlar den in tryckdata varje minut.
Ackumulatorerna till de ursprungliga inbyggda delarna inuti hjulet är mycket långvariga, tillverkarna har tillhandahållit möjligheten att använda sensorerna utan att byta batterier i 8-10 år. Så snart tidsfristen kommer ersätts sensorn helt enkelt med en ny. Det är därför det rekommenderas att endast köpa nya, oanvända däcktrycksensorer och inte använda.
I rollen som en antenn som tar emot information från hjulen kan du konfigurera elementet i centrallåset. Det är dock också möjligt att installera en separat mottagare för avläsning av pulser från varje hjul. Denna mottagare är installerad inuti hjulhuset. Den senare lösningen låter dig övervaka tillståndet för varje hjul och visa alla indikatorer på en LCD-skärm installerad inuti bilen.
Hur förstår styrenheten att parametrarna är normala? Varje mottagen indikator minidatoren jämför den mottagna informationen med de programmerade fabriksparametrarna. Således, om trycket har sjunkit, informerar styrenheten om detta med en signal från varningslampan, på vissa enheter ges en ytterligare ljudsignal.
Enheten kommer dock inte att indikera ett specifikt hjul där en avvikelse från normen har inträffat. Därför måste föraren själv använda testaren och ta reda på vilken av de fyra öronen som blåses bort. Detta är principen för drift av budgetversionen av däcktrycksmätningssensorn.
I mer avancerade installationer är kontrollen enklare. Fyra antenner överför information till instrumentpanelen, informerar ägaren av problemet och anger källan till havariet - ett specifikt däck.
Dessutom visas användaren information om pumpindikatorerna i ett visst hjul, som uppdateras i realtid.
Sensortyper
1. Enkelt och primitivt monterat. Dessa är små mössor utrustade med en färgfyr. De skruvas in från utsidan istället för däcksventilen. Om trycket inuti hjulet sjunker till två atmosfärer eller mindre, kommer färgen på fyren att få en gul färg. Om den sjunker till en atmosfär blir den röd. En återgång till den gröna indikatorn är möjlig om tryckindikatorn stiger till två eller flera atmosfärer, det vill säga den återgår till normal.
Varför är den här sensorn bra?
- budget pris;
- enkel installation;
- kräver inte antenninstallation;
- behöver ingen styrenhet, så ingen justering krävs.
Vad är dess nackdel? Lågt informationsinnehåll. För att förstå vilken signal sensorn ger måste du parkera bilen, gå ut ur bilen och inspektera hjulen visuellt. Under körning fungerar denna budgetsensor helt enkelt inte. Men när bilen är i vila är det mycket lättare att böja sig och titta på lockets färg än att skruva loss och skruva in manometern på hjulen varje gång.
2. Radiosensorer. De anses vara en mer progressiv, och därför bekväm, vy. Placeras på fälgar, fäst med klämmor eller byt ut fabriksdäckventilen. Dessutom installeras ett block med elektroniska element i bilen, som inkluderar en antenn, en styrenhet och en skärm. Alternativet är ganska pålitligt, problemfritt och garanterar säkerhet. När allt kommer omkring mäter det indikatorer även med en hastighet på 120 km / h, noggrannheten hos data är upp till 0,01 atmosfär. Du behöver inte hålla normen i ditt huvud - fabriksindikatorer för att förstå att hjulet tappar. Systemet i sig kommer ihåg allt och varnar för problemet.
Vid full hastighet är det inte alltid möjligt att förstå att hjulet har punkterats (speciellt när bakhjulet är skadat). I det här fallet blir radiosensorn den bästa räddaren.
Styrenheten går in i det signalmottagande driftläget endast om tändningen är påslagen. I andra fall inträffar en övergång till viloläge, vilket förlänger livslängden för sensorernas mini-batterier. Styrenheten drivs av konventionella batterier som är lätta att byta ut så snart de tar slut.
3. Det finns moderna TPMS-enheter som utbyter en signal med Bluetooth. Vad är deras fördel? Ingen ytterligare hårdvara krävs. Och data som tas emot från antennerna på bussarna via Bluetooth överförs till en speciell applikation på ägarens smartphone. Denna typ av styrning låter dig övervaka inte bara ett fordon utan även andra fordon utrustade med liknande sensorer.
Fördelarna med det andra och tredje systemet är hög mätnoggrannhet. Den största nackdelen är det ganska höga priset, det börjar från 10 tusen rubel och mer.
4. Inbäddade system. Biltillverkare introducerar ny teknik och har länge lärt sig hur man monterar sensorer inuti däcket nära ventilen. Detta är en fabrikssats och det är väldigt bekvämt. Principen för hennes operation är densamma som för enheterna i deras punkt 2.
Om du installerar TPMS-systemet i en biltjänst är det nödvändigt att utföra balansering, eftersom sensorn har betydande vikt och leder till obalans i hjulen. Fördelarna med inomhusenheter är att de är väl skyddade från yttre påverkan. De är inte rädda för snö, fukt, smuts eller vandalism hos hooligans. Moderna elektroniska enheter mäter inte bara trycket utan även temperaturen på luften inuti däcken och rapporterar också möjligheterna att accelerera bilen.
Nackdelen är i icke avtagbara batterier, som vid slitage bara byts ut tillsammans med sensorn. En annan nackdel är att om det finns ett behov av brådskande hjulreparation är det förbjudet att använda skumtätningsmedel, eftersom det inaktiverar enheten. Säsongsbyte av gummibyte kan också orsaka sensorbrott, därför kräver det professionell noggrannhet hos mästarna vid montering av däck.
Introduktionen och användningen av hjultrycksövervakningsanordningar är inte en hyllning till mode, utan en vital nödvändighet. Dessa är försäkringar mot olyckor i händelse av en punktering av hjulet, körsäkerhet, förlängning av däckens livslängd och bränslebesparing.
