Nästan alla personbilar som produceras idag är injektionsfordon. Detta innebär att ett av motorns viktigaste element, insprutaren, är engagerad i bränsleinsprutning i motorn.
Syftet med ett munstycke (eller injektor) i en bilmotor är bränslemätning, finfördelning, bildning av en blandning från luft, bensin (eller dieselbränsle). Moderna motorer är utrustade med injektorer med elektronisk bränsleinsprutningskontroll. Det finns 3 typer av injektorer med olika injektionsmetoder.
Elektromagnetisk
Bensinmotorer är utrustade med injektorer med en elektromagnetisk handlingsmetod, inkl. och motorer med direktinsprutning. Munstycksdesignen är enkel; är ett munstycke, en magnetventil ansluten till nålen. Injektorn fungerar i enlighet med styrenhetens funktion. Vid en viss tid appliceras spänningen på ventilen - det resulterande elektromagnetiska fältet, som övervinner fjäderns motstånd, drar in nålen och släpper ut munstycket. Som ett resultat injiceras bensin. När den elektroniska enheten slutar att leverera spänning försvinner det elektromagnetiska fältet, nålen återgår till sin ursprungliga plats tack vare fjäderns elasticitet.
Elektrohydrauliskt
Fungerar tillsammans med dieselmotorer. Designen inkluderar ett avlopp, en inloppsgas, en kontrollkammare, en ventil (elektromagnetisk). Kärnan i arbetet är att utöva tryck. När enheten levererar lämplig spänning till ventilen öppnas dräneringsgas direkt - diesel går in i ledningen.
Inloppsgasens uppgift är att förhindra utjämning av tryck i ledningen, kontrollkammaren. Som ett resultat minskar trycket på kolven, men bränslet trycker på nålen som tidigare, vilket får den att stiga och bränsle sprutas in. När den elektroniska enheten stänger av ventilen trycks injektorns nål mot sätet på grund av dieselbränslets tryck på kolven i kontrollkammaren. Injektion sker inte på grund av bränslet trycker på nålen mindre än på kolven.
Piezoelektrisk
Det anses vara det mest avancerade och är installerat på dieselmotorer. Dess främsta fördel är dess höga svarshastighet (fyra gånger mer än för elektromagnetiska injektorer). Konsekvensen av detta är förmågan att injicera bränsle flera gånger under bara en cykel, plus en exakt dosering. Utformningen av det piezoelektriska munstycket inkluderar en omkopplingsventil, en nål, ett piezoelektriskt element och en påskjutare.
Driftprincipen för denna injektor är också baserad på hydraulik. Utgångsläge: nålen sitter i sätet på grund av högre bränsletryck. När en spänning appliceras på det piezoelektriska elementet ökar dess längd, på grund av vilken kraft överförs till påskjutaren. Detta öppnar växlingsventilen och bränslet flyter in i ledningen. Därefter stiger nålen och injektionen sker.
