Lexus NX 300h är en imponerande och sofistikerad hybrid crossover som inte går vilse i massan och betonar ägarens position. Bilen ger en verklig känsla. Modellen presenterades först på Moskva Motor Show i september 2015. Bilen som om den skär sitt utrymme med sina skarpa hörn, inga släta linjer, bara aggressiva funktioner som ger intryck av impuls.
Det är en elegant och modern bil som ger bekvämlighet och respekt för miljön. Denna modell har blivit en imponerande motståndare för alla omgivande bilar och kan lämna alla konkurrenter bakom sig. Hybridmodifieringen av NX 300h är perfekt för bilägare som är vana vid daglig stadstrafik. Dessutom talar många egenskaper och parametrar om bilens sportiga utseende och temperament. Bilens framsida med alla dess externa funktioner och indikatorer liknar ett rovdjur.
Hybrid dragkraft
Den förbättrade prestandan hos Lexus nx300 definieras av en imponerande hybrid drivlinje. Detta är en 2,5-liters bensinmotor, ihopkopplad med en elmotor som ger en utländsk bils totala effekt - hundra nittioåtta hästkrafter när den är helt påslagen. När det gäller dynamiska egenskaper är modellen något sämre än den turboladdade tvålitersversionen, om NX300-accelerationstiden till 100 km / h är 7,1 sekunder, tar NX300h 9,2 sekunder.
Specifikationer
Överföringen från elektrisk dragkraft till motordrift och vice versa är omärklig. Crossover är utrustad med en självanpassande fjädring, som i "Sport" "Sport +" -lägena gör autostyrningen till största delen felfri och hård. I ECO-läge följer NX 300h ratten utan att murra. Bilens bränsleförbrukning som godkänts av skaparen per hundra kilometer i timmen är 5,4 liter i blandat läge. Ägaren till en Lexus nx kan välja ett bekvämt körläge för sig själv: "Eco", "Sport" och "Sport +". Lexus NX 300h-modell, vars tekniska egenskaper kan fungera som riktmärke för en E-klassbil, är den mest utmärkta hybridcrossoveren på senare år. Uppdaterad LED-optik, trådlös laddare. Den stereotypa nyckeln ersätts av det smarta systemet "Smart Entry", som möjliggör start av bilen.
- Motortyp - hybrid, arbetsvolym - 2494 kubikcentimeter; maximal effekt - hundra och fjorton kilowatt, fem tusen sju hundra varv per minut; antal cylindrar - fyra, ventiler per cylinder - fyra; cylinderdiameter nittio mm, kolvslag nittioåtta mm; maximalt vridmoment 210 m vid 4200 - 4400 rpm; ventilmekanism DOHC med VVT-i; kompressionsförhållande - 12,5: 1; maximal effekt hundra femtiofem hästkrafter vid 5700 rpm; bränsletyp - bensin med ett oktantal på nitton eller högre. Främre elmotor - hundra fyrtiotre hästkrafter 105 (kW); systemspänning 650V; Max. vridmoment 270Nm. Elektrisk motor bak - sextioåtta hästkrafter (50 kW); Max. vridmoment 139Nm; systemspänning sex hundra och femtio V.
- Systemets kraft är hundra och fem kilowatt.
- Dynamik - hundra och åttio kilometer i timmen; på 9, 3 sekunder accelererar den till hundra kilometer i timmen.
- Miljöegenskaper: koldioxidutsläpp - hundra nitton g / km.
- Vikt - tusen åtta hundra sextio kilo, med den förvaltande personen - tusen nio hundra åttio kilo.
- Bagageutrymmet rymmer - fyra hundra sjuttiofem liter, bränsletankens volym är femtiosex liter; tillåten vikt för en släpvagn med bromsar - tusen fem hundra kg; släpvagnens tillåtna vikt utan bromsar är sjuhundrafemtio kilo.
- Mått: längd - 4630mm; bredd -1845mm; höjd-1645mm; hjul - 18R.
- Full vikt - två tusen tre hundra nittiofem kilo; vikten på den utrustade bilen är tusen niohundra och fem kilo.
- Markfrigång - hundra åttiofem millimeter; spår - tusen fem hundra och åttio millimeter.
- Främre överhäng - nio hundra nittiofem millimeter; bakre överhäng - nio hundra sjuttiofem millimeter.
- Bensintankens kapacitet är femtiosex liter.
Salongutrustning
Mittkonsolen innehåller en uppsättning kontrollenheter, sensorer, knappar, pekbrytare, växlar. Den mellersta sektionen innehåller luftkanalsdeflektorer, ett luftkonditioneringsapparat och en analog kronometer. Den nedre sektionen innehåller en automatisk växellådsväljare och en traditionell växlingsbricka. Dessa två mekanismer passar alla Lexus hybridmodeller. I konsolens övre del finns en elva-tums flytande kristallskärm.
Interiören är extremt elegant. Ergonomiska säten med många olika justeringar gör att du kan sitta bekvämt. Ryggstödet stöds av mjuka stöd, och de övre nackstöden är viktiga komponenter i passiv säkerhet. Imponerande elektriska drivenheter gör att du kan ändra baksätets lutning och automatiskt fälla platserna. Golvbotten i kupén är platt utan en tunnel som delar upp hela bilens nedre läge i två delar. Om så önskas kan området som används i bagageutrymmet ökas genom att fälla baksätena.
Överföring
Enhets arbetsmoduler har sex växlar. Ett litet klick indikerar införandet av första, andra och tredje hastigheten. Den fjärde, femte och sjätte (direkt) växlas av signal-LED-lampan.
Vittnesmål
Model Lexus NX 300h, vars recensioner alltid har varit bara positiva, anses vara en av de bästa i raden "Lexus NX". Ägarna noterar chassits säkerhet, dess hållfasthetsfaktor har inte minskat, trots integrationen av två elmotorer. Kraften i kraftenheten gillades av alla förare av Lexus NX 300h-modellen. Feedback från ägarna lämnar inget tvivel om riktigheten i valet - bilen har ett antal fördelar jämfört med sina föregångare. En hybridmotor ger bilen dynamiska egenskaper som en vanlig ICE inte kan ge.
Testet var en NX 300h AWD-bil i toppen av sortimentet Exclusive. Jag kommer kort att lista alla de viktigaste sakerna i bilen: parkeringssensorer, strålkastarbrickor, LED-strålkastare för halvljus, LED-dimljus, LED-lampor och rumsbelysning, smart nyckel, sidospeglar med automatisk avbländning, panorama, 18 -inchhjul, trådlös laddningstelefon, navigering, klimat i två zoner, läderinredning i konstläder, uppvärmd ratt, "Nold" -systemet visas (med hjälp av vilket du inte behöver hålla foten på bromsen när du stannar).
Bilen blev omedelbart kär i sitt utmärkta utseende - utsidan är verkligen vad du behöver. När det gäller interiören är det uppenbart att en sådan bil är full av innovationer och olika elektronik. På motorvägen kör bilen utmärkt, även om upphängningen är lite styv, men när det gäller mig är detta helt normalt, för i gengäld får jag många olika sorters trevliga saker. Till exempel en kraftfull motor och ett rymligt bagageutrymme. Förresten säger vissa att deras upphängning faller - allt är bra för mig efter hundra tusen km. miltal. Efter sextio tusen km. min maskin glättade lite, men jag korrigerade den snabbt från befälhavaren. Tillfredsställer ekonomisk bränsleförbrukning - högst nio liter per hundra kvadratmeter under den kombinerade cykeln. Jag rekommenderar definitivt att du köper, men först efter en provkörning, eftersom kostnaden för bilen är ganska hög.
