Varje bil behöver förr eller senare byta ut bromsbelägg. Hur kan man fastställa att detta ögonblick har kommit? Du behöver inte studera för att bli bilmekaniker för detta. Du behöver bara veta orsakerna som påverkar slitaget på bromssystemet, samt lyssna på vad tillverkare och erfarna bilister rekommenderar.
Ingenjörer från bilproblem ger sina rekommendationer om tidpunkten för byte av bromsbelägg. Dessa uppdrag är specifika för varje fordonsmodell. Och de registreras nödvändigtvis i bilens bruksanvisning. Men sådana råd är alltid relativa. De bestämmer oftast när man ska börja regelbundet kontrollera bromsbeläggens skick - både fram och bak. Samtidigt är körsträckan mellan kilometer tiotusentals kilometer. De främre bromsbeläggen slits som regel först. Vid bromsning är det på dem som huvudlasten faller. I genomsnitt räcker det för 20-30 tusen km. Bakre dynor slits ut två gånger långsammare, men dessa siffror är mycket relativa. Eftersom kuddarnas slitage beror på ett stort antal faktorer. Några av dem är ursprungligen inställda och samma för alla bilar i samma serie. Detta är utformningen av bromsarna, vikten på bilen, kvaliteten på materialet på dynorna och bromsskivorna (eller trummorna). Det finns också omständigheter beroende på bilens ägare. Till exempel under vilka väderförhållanden och under vilken säsong transporten körs. Vanligtvis på sommaren, i bra väder, används bilen mer intensivt. Under denna period ökar oundvikligen körsträcka, hastighet och slitage. Påverkar dynorna och lastningen av fordonet. Ju oftare den är fullastad, desto snabbare slits bromsarna. Körstil påverkar starkt slitaget på elementen i bromssystemet. Aggressiv körning, när föraren manövrerar och byter mycket och därför accelererar och bromsar ofta, leder till accelererat slitage på bromsbeläggen. Bromsbeläggens återstående livslängd kan bestämmas visuellt av deras tillstånd. Vanligtvis finns det speciella tvärgående spår på varje block i skyddsbeläggens tjocklek. Om dynorna är slitna ner till basen på dessa spår, är det dags att byta ut dem. Det anses också vara den minsta tillåtna tjockleken på överläggen på 2-3 mm. Men vilken tjocklek som anses tillåten är det bättre att fokusera på tillverkarens rekommendationer, både bilarna själva och bromsbeläggen. En tydlig indikation på behovet av att byta bromsbelägg är en minskning av bromseffektiviteten, vilket är särskilt märkbart vid nödbromsning. Och också en ökning av bromspedalens rörelse. Ett annat tecken är en märkbar minskning av nivån i bromsvätskebehållaren. Och det är naturligtvis ett obehagligt ljud som hörs när du bromsar - knarr, slipning eller knas. Du bör inte ta din bil till ett sådant tillstånd och spara på kuddar. För det första är de inte särskilt dyra. För det andra beror fordonets säkerhet på dem och ytterligare en god nyhet: en modern bil själv kan berätta för ägaren när det är dags att byta dynor. Av säkerhetsskäl utrustar tillverkarna nu många modeller med bromsbeläggsslitage. Information om deras slutliga slitage visas på instrumentpanelen, där indikatorn utlöses.
