Nästan alla moderna bilar tillverkas med en katalysator som oxiderar skadliga föreningar i avgaserna. Vissa bilägare (särskilt de som säljer sina bilar) tror dock att den dyra delen kan undvikas. Därför är det viktigt att kunna känna igen de första tecknen på katalysatorfel i tid.
Primära symtom på en felaktig bilkatalysator
Oftast misslyckas denna del av två anledningar: bristande efterlevnad av bruksanvisningen (särskilt vid användning av fel bränslemärke) och alltför långvarig drift. I det senare fallet smälter den keramiska kärnan, bikakan täpps till med sot, vilket leder till att katalysatorn fullständigt förstörs. Det faktum att den måste ändras kan kännas igen av kraftförlusten: bilen når inte full hastighet, accelerationsdynamiken sjunker och i framtiden blir det svårt att starta motorn. Det är ganska svårt att identifiera begynnande katalysatorproblem tidigt; föraren skjuter helt enkelt gaspedalen djupare ner i golvet för att kompensera för kraftnedgången. Ibland är det användbart att vara uppmärksam på utseendet på en skarp lukt av vätesulfid, vilket indikerar en dålig kvalitet på nedbrytning av avgaser.
Hur man kontrollerar katalysatorn
Du kan göra den här proceduren själv. För att göra detta, parkera bilen, starta motorn och drunkna gaspedalen till golvet medan du följer varvräknarens avläsningar. Om pilen når maximalt (röd zon) utlöses varvtalsbegränsaren, då kan katalysatorn betraktas som användbar. Om pilen inte når den röda zonen, anses katalysatorbikakan vara igensatt. En sådan diagnosmetod är dock tillförlitlig, förutsatt att tändsystemet och strömförsörjningen är i god ordning.
En fullständig kontroll av katalysatorn kan endast utföras i en biltjänst. Normalt börjar testet med att bestämma sensorns prestanda - lambdasonden. Om det fungerar skickas en signal om syrebrist eller överskott av bränsle till energihanteringssystemet från en speciell enhet; som ett resultat är den brännbara blandningen utarmad eller återanrikad. Vidare bestäms driften av kraftförsörjnings- och tändningssystemen. Katalysatorn måste ändras beroende på deras användbarhet. Kontrollen kan också associeras med att mäta avgasens toxicitet eller kontrollera avgasernas tryck (vanligtvis kombineras de två sista metoderna). Ett enklare sätt är att demontera själva katalysatorn och kontrollera kammarna för överföring - igensättningsnivån kan bestämmas omedelbart. Men det finns en komplikation här; på bilar som har varit i drift länge är det inte så lätt att ta bort katalysatorn, för nötterna hänger ihop över tiden och en autogen kommer att krävas för att lossa dem.
