I larmet registreras en yttre påverkan på bilen med hjälp av en chocksensor och informationen överförs till ägaren i tid. Fordonsgivare kan skilja sig fysiskt, men deras algoritm är nästan densamma: när de påverkar bilen på utsidan skickar de en digital eller analog signal till systemet.
Det finns många synpunkter på att iscensätta en chocksensor. Dessutom skiljer de sig radikalt från varandra. Enligt vissa experter ska enheten installeras på kroppsdelar av metall med en stark och styv fastsättning på fordonsytan. Denna synvinkel har en mycket betydande nackdel: järn dämpar svängningens amplitud så att sensorn kan fungera dåligt effektivt. Om du ställer in maximal känslighet i enhetsinställningarna kan larmet börja fungera av någon anledning och orsaka en konflikt med andra.
Andra mästare i sitt hantverk rekommenderar att man placerar sensorn på ledningsnätet och använder plastklämmor som fäste.
Andra företag installerar sensorer i mitten av bilen och förklarar att detta är den lämpligaste platsen för sensorn. Här ger enheten samma känslighet för stötar i olika delar av bilens kaross. I detta fall bör sensorn vara ordentligt fixerad för att undvika falska larm.
Nyligen har enheter installerats på huvudlarmets elektroniska kort. Denna lösning är mycket ekonomisk, men skadar driften av sensorn, eftersom det är nästan omöjligt att hitta en plats på bilen för att installera ett sådant kort: det måste ge optimal känslighet för yttre påverkan, och samtidigt måste det vara svårt för kapare att komma åt.
I slutändan bestäms den korrekta placeringen av sensorn av stabiliteten och noggrannheten för dess reaktion på yttre påverkan, samt frånvaron av falska larm under främmande eller mindre påverkan, till exempel med vindstöd eller höga ljudeffekter som kör förbi en lastbil med högt avgas.
