Moderna bilbatterier klassificeras i designen för blysyra. De kallas också "våta" i främmande länder. Denna typ av batteri har varit på transportören under lång tid, därför förbättras den regelbundet. Om det tidigare var nödvändigt att ständigt övervaka elektrolytnivån inuti batteriet (på grund av "kokning" exponerade det ofta plattorna, vilket bidrog till sulfatering och snabb urladdning av batteriet), nu tack vare användningen av de senaste materialen, kokning och gasning har minskat avsevärt. Detta ledde till framväxten av nya klasser av batterier, nämligen lite underhållna och inte underhållna alls.
Innan vi går vidare till att välja ett batteri, låt oss undersöka huvudassistenten hos vår assistent
Spänning. Det viktigaste är att inte sätta in ett tjugofyra volts batteri i en bil med ett 12 volts elnät!
Kapacitet. Detta är den mängd energi som batteriet kan lagra i sig själv. För olika typer av bilar måste batteriet ha sin egen kapacitetsparameter (mätt i ampere-timmar (Ah)). Till exempel:
- för små bilar rekommenderas att ta batterier med en kapacitet på upp till 40 Ah;
- för bensinmotorer i tempererade klimat - 60 Ah;
- bensin och vissa dieselfordon i kalla klimat - 80 Ah;
- alla bensin- och dieselmotorer i kalla klimat - 100 Ah;
- specialutrustning - över 100 Ah.
Glöm inte att kapaciteten minskar under drift.
Mått. Det kommer att bli mycket nedslående om det nya batteriet inte passar under huven.
Startström. I genomsnitt från 500 Ah, men allt beror på bilen! För vissa är 420 mer än tillräckligt.
Livstid. Det är önskvärt att batteriet håller så länge som möjligt. Om batteriet "avgår" fem år kan vi säga att valet lyckades.
Polaritet. Det är nödvändigt att "+" och "-" på batteriet sammanfaller med liknande terminaler under bilens huva. Och terminalernas tjocklek skiljer sig åt för vissa modeller från varandra.
Nu kan du gå direkt till det läckraste - till de företag som producerar just dessa batterier.
Den femte platsen går med rätta till det bästa batteriet från det lågprissegmentet i mitten. Aktex blev det första hybridbatteriet i Ryssland. Höga startströmmar och låg självurladdning gjorde att detta batteri ockuperade sin nisch på hemmamarknaden. Den genomsnittliga kostnaden är från 3000 till 8000 rubel.
Fjärde platsen tas av ett traditionellt batteri med flytande elektrolyt. Tack vare tekniken för att införa silverpartiklar i batterinätet blir det mer motståndskraftigt mot låga temperaturer. Faktum är att modeller med en startström på 680 Ah kan starta motorn vid temperaturer så låga som -40 grader! Kostnaden för sådana batterier varierar från 4000 till 12000 rubel.
Tredje plats tas av Irkutsk BEAST, som tack vare kiseloxid kan skryta med ökat elektrodskydd. På grund av närvaron av kalcium i plattorna blir det också av med frätande avlagringar, vilket ökar dess livslängd. Ett laddningsöga (aerometer) är installerat på locket. Kostnaden för värdiga kopior börjar från fem tusen rubel.
Nästa i raden är ett utländskt företag (som inte behöver någon speciell introduktion) Bosch! Detta är redan en representant för AGM-batterifamiljen. Tack vare detta är batteriet mycket motståndskraftigt mot långvarig urladdning med låga strömmar och får snabbt laddning. Och om du går ut för bröd en gång i veckan, var noga med: det här batteriet sviker dig inte! Av minuserna kan du skriva en för dyr (varumärke, trots allt) och små startströmmar. De gamla 2016-skroven saknade aerometern, men detta fixades 2017. Pris från 5000 rubel och högre.
Och här är vinnaren av vår topp - den turkiska gästen i den ryska räknaren Mutlu! Det här är verkligen batteriet som kan hålla i fem, åtta, elva års kontinuerlig drift! Och det är inte unikt. Turkarna "nagade" något med tekniken för att förbättra plattorna, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska sulfateringen av dessa. Härifrån kommer en anständig resurs även med hårda och instabila batterilägen. De nyare modellerna har en aerometer och delvis tillgång till bankerna, vilket förbättrar batteriets återvinningsmöjligheter. Kostnaden är också trevlig - från 3500 till 10 tusen rubel.
